¿Puede una empresa diferente fabricar un fuselaje o motor aprobado por la FAA?

Si una determinada arquitectura de motor o diseño de fuselaje obtuviera la certificación de la FAA y luego fuera licenciada, fabricada y luego vendida por otra empresa, ¿seguiría estando certificada?

Si no, ¿cambiaría esto el proceso de certificación?

Si bien no sé nada sobre los problemas de licencia o certificación involucrados, hay varias compañías que construyen versiones del Piper Cub.
Además, Cessna autorizó la producción europea de varios modelos, el 172 y el 150, quizás otros, a una empresa francesa, Reims Aircraft.

Respuestas (2)

Si la pregunta es sobre la fabricación de una aeronave completa o un motor bajo licencia, no afectaría la aprobación del diseño bajo el Certificado de tipo de manera significativa. El TC es el diseño de referencia que fue aprobado y no ha cambiado. Puede haber un cambio de nivel superior (un STC o TC modificado) que cambie la designación para que esté vinculada al fabricante y la ubicación reales. Esto se hace para simplificar la gestión de la configuración.

El mayor impacto es que la aprobación de fabricación del aire acondicionado o motor para el TC requiere un Certificado de producción (si no tiene una PC, la autoridad de certificación tiene que aprobar cada aire acondicionado o motor producido). Las PC son específicas de la ubicación .

Entonces, cuando Boeing trasladó la producción del 787 a Carolina del Sur, Boeing tuvo que obtener una nueva PC a pesar de que el TC no cambió.

Los Airbus A320 construidos en Mobile Alabama se construyen con una PC otorgada a Airbus Mobile.

Sí, la FAA tiene un proceso para esto llamado PMA - Aprobación del fabricante de piezas.

En resumen:

(PMA) Es una aprobación combinada de diseño y producción para artículos de modificación y reemplazo. Permite que un fabricante produzca y venda estos artículos para su instalación en productos con certificado de tipo. Las órdenes 8110.42 y 8120.22 de la Administración Federal de Aviación prescriben los procedimientos de aprobación para el personal de la FAA y guían a los solicitantes en el proceso de aprobación.

El titular del Certificado de Tipo debe otorgar autorización PMA a otro fabricante y obtener la aprobación de la FAA.

Hay más información disponible a través del sitio web de la FAA aquí: FAA PMA

El OEM no otorga la autoridad de PMA per se; emite una carta de apoyo de la PMA que acelera las cosas para la empresa que busca la autorización de la FAA, pero esto no necesariamente tiene que suceder. Hay montones de piezas de PMA que fueron aprobadas sin el apoyo, o incluso el conocimiento, del OEM. El solicitante de PMA solo tiene que demostrar que su parte es efectivamente una copia de la parte OEM desde una perspectiva estructural y de rendimiento. Sin embargo, si la pieza está sujeta a un AD, la FAA generalmente rechazará la autorización de PMA y, si la pieza ya está en producción, puede revocarla.
@JohnK, gracias por los comentarios. No quería entrar en demasiados detalles por un par de razones: 1. Mi conocimiento es limitado y... 2. Alguien que realmente necesite saber estas cosas debería ir a la fuente. ¿Tiene alguna sugerencia de redacción para que esta sea una mejor respuesta? Finalmente, con respecto a "montones de partes" sin el conocimiento o consentimiento del OEM, eso puede ser cierto para partes simples en las que el diseñador ha cedido los derechos de propiedad intelectual, pero para datos de diseño más complejos (especialmente electrónicos, que son mis antecedentes...) un bien valioso (continuación...)
... un producto que no se entrega fácilmente ni se somete a ingeniería inversa sin violar contratos de suministro, patentes u otras cosas legales de "propiedad".
De acuerdo en ese punto. La FAA no aprobará un PMA en un componente complejo o ensamblaje principal sin el apoyo del OEM. Donde está el límite, es algo nebuloso.
El PMA no es una aprobación de diseño. Es la aprobación de fabricación que dice que puede fabricar una pieza con el diseño aprobado de un Certificado de tipo o STC. Todos los proveedores de un OEM normalmente obtienen un PMA por cada pieza que suministran al OEM. La gran excepción son las piezas TSO. Un TSO es una aprobación de diseño y fabricación otorgada a ese proveedor, pero aún debe incorporarse al TC o STC de una aeronave. Si la pregunta es sobre la construcción de la aeronave o el motor completo (los motores tienen su propio TC), existen reglas diferentes ya que el aire acondicionado o el motor no son una parte.
@Gerry, si mi respuesta lo lleva a creer que pienso, o afirmo, que PMA es una aprobación de diseño, explique cómo puedo aclarar que no lo es. Además, no estoy necesariamente de acuerdo con que todos los proveedores "normalmente" obtengan PMA. PMA permitiría que un proveedor de subnivel venda y envíe piezas directamente a proveedores de mantenimiento externos y, según mi experiencia, a la mayoría de los titulares de TC de aeronaves les gusta controlar esto.
Me engañó la cita que proporcionó de la FAA. La lectura adicional de su resumen está sujeta a interpretación. Se refieren a la aprobación de diseño de PMA en el caso de que un nuevo fabricante muestre que su pieza es idéntica a la pieza original. La aprobación del diseño de la pieza original sería el TC o STC, que sigue siendo la base de diseño de la nueva pieza. Esta es el área donde el soporte del OEM es un factor. Con él, puede realizar una inspección de conformidad con la documentación del OEM. Sin él, está mostrando cómo realizó ingeniería inversa/duplicó una pieza existente.
En cuanto a los proveedores que obtienen PMA, las dos últimas empresas para las que trabajé eran proveedores de Boeing y Airbus. Teníamos PMA para nuestras piezas. Eso permitió que nuestro control de calidad firmara el 8130-3 antes del envío. Construimos piezas para producción y para repuestos. Creo que hubo restricciones contractuales con respecto a las ventas de repuestos. Sé que enviamos directamente a las aerolíneas, pero es posible que el pedido haya llegado a través del OEM.
¿Puede una empresa diferente fabricar un fuselaje o motor aprobado por la FAA?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v