El año pasado en EAA Airventure vi un helicóptero (no recuerdo el modelo, pero era algo así como un Eurocopter EC135 o similar con una cabina de vidrio completa). Estaba registrado en los EE. UU. (N-Número de cola) pero tenía escrito "Experimental" en la puerta.
Cuando le pregunté a la persona en el stand por qué era experimental, me dijeron que lo usaban como plataforma de prueba para nuevos paquetes de aviónica, lo que me hizo pensar...
¿Existe algún método para hacer la transición de una aeronave de certificada a experimental? ¿O esto se hace caso por caso a través de la FAA?
Puedo ver ventajas para que el propietario de una aeronave quiera hacer la transición a experimental si quiere mantenerse al día con la última (más barata) aviónica sin TSO y poder hacer más trabajo en la aeronave sin un A&P. La desventaja obviamente son las tasas de seguro más altas, pero no estoy seguro de que sea una diferencia significativa...
Esencialmente, lo convierte en una Exposición Experimental , no en una Construcción Amateur Experimental . Eso significa más restricciones, dependiendo de la FSDO. Por ejemplo, sus limitaciones operativas pueden prohibir pasajeros o requerir permiso para cada vuelo en una distancia determinada.
Se dice que la FAA puede ser sensible a las personas que intentan colocar aeronaves con certificado de tipo en la categoría Experimental para uso recreativo. El consejo importante a continuación es que debe obtener el permiso de la FSDO antes de comenzar a trabajar en el avión.
Incluso si hace esto (y es probable que no les guste que convierta, digamos, un Cherokee o un Cessna 172 en experimental), impondrán ciertas restricciones de uso, como volar solo dentro de un radio de 25 millas, y cada año puede tener para enviar una "Carta de programa" con una lista de todos los vuelos y espectáculos a los que asistirá (ya que es una categoría de exhibición experimental, ¡así que debe exhibirla!)
Todo lo que quiere decir que probablemente tendrá dificultades para convertir un avión certificado en experimental y usarlo como parece que tiene la intención de hacerlo según su pregunta.
Aquí está la sección relevante de la Orden FAA 8130.2H .
Artículo 10. Certificación y Operación de Aeronaves con el Propósito Experimental de Exhibición o Carreras Aéreas
- General. Según las disposiciones de § 21.191(d), las aeronaves de exhibición se definen como aeronaves que exhiben las capacidades de vuelo, el rendimiento o las características inusuales de la aeronave en exhibiciones aéreas, vuelos de entrada y eventos de aviación; para películas, televisión y producciones similares; y para el mantenimiento de la competencia de vuelo de exhibición, incluidos (para personas que exhiben aeronaves) vuelos hacia y desde dichos eventos y producciones. Según las disposiciones de § 21.191(e), las aeronaves de carreras aéreas se definen como aeronaves que participan en carreras aéreas, incluidas (para dichos participantes) las prácticas para tales carreras aéreas y los vuelos hacia y desde eventos de carreras.
una. Exhibición. Un certificado para exhibición experimental solo debe emitirse cuando una aeronave se va a utilizar para fines válidos de exhibición. Incluidos en esos propósitos están los espectáculos aéreos organizados, las actividades de vuelos organizados, las exhibiciones organizadas, los eventos educativos para jóvenes, las competencias de acrobacias aéreas organizadas, los vuelos o reuniones y las producciones cinematográficas o televisivas. La duración de un certificado de aeronavegabilidad para exhibición puede ser ilimitada.
Aquí hay un ejemplo de cómo hacerlo que encontré en una página antigua del sitio web de Robinson V8 Seabee Company . (Encontré la página en el caché de Internet, por lo que es probable que este método no sea infalible)
PASO 1
Presentar la factura de venta de la aeronave del proyecto como "comprada para repuestos" a la FAA. Agregue una carta de rescate por separado para eliminarlo del registro de la FAA como Salvado. Esto cancela el registro de este A/C y es un primer paso importante.
PASO 2
Obtenga un permiso por escrito de su inspector local de la Oficina de Distrito de Normas de Vuelo (FSDO) de la FAA para retirar la etiqueta de datos de la aeronave del proyecto recuperada. Este paso representa una gran oportunidad para desarrollar una relación positiva con el inspector FSDO con quien trabajará para completar el proceso. Sea directo y explique que necesita su ayuda para certificar su proyecto de acuerdo con 14 CFR § 21.193, bajo un Certificado de Aeronavegabilidad Especial para efectos de operar una aeronave en el grupo de exhibición experimental 2 - Categoría Aeronave con Motor de Pistón, para fines de:
Demostrar competencia de vuelo; Demostrando la confiabilidad superior del motor de los motores V8 modernos; y Participar en la exhibición de la aeronave en exhibiciones aéreas y eventos públicos para educar al público sobre las características únicas e interesantes de esta aeronave.
Es importante comprender que los inspectores de la FAA FSDO son personas muy ocupadas y que apreciarán el hecho de que haya hecho su tarea. Mantenga el profesionalismo y no espere una respuesta en el acto, ya que estos inspectores tienen una serie de procedimientos y pautas estrictos dentro de los cuales deben trabajar para lograr el objetivo de certificar su aeronave. Se ocupan de una gran variedad de aeronaves y solicitudes y pueden requerir algo de tiempo para ponerse al día con su solicitud específica y comprender la naturaleza de su aeronave Robinson V8.
PASO 3
Reserve un nuevo número N en el sitio web de la FAA .
Cuando la FAA confirme su nuevo número N, simplemente envíe los formularios 8050-88 y 8050-1 para el nuevo número N como:
Fabricante (preferiblemente su nueva empresa LLC o usted mismo). No puede ser el antiguo fabricante de las piezas recuperadas. Modelo (Ejemplo: Military Seabee OA-15) o como quieras llamarlo. No puede ser el modelo antiguo de las piezas recuperadas.
Estos formularios deben enviarse a la sucursal de registro de la ciudad de Oklahoma de la FAA.
Cuando su proyecto esté completo y listo para la inspección de aeronavegabilidad y las limitaciones operativas, emita una carta de programa a su inspector FSDO. Con formulario de solicitud de aeronavegabilidad de la FAA 8130.6. Ellos lo tomarán desde allí.
Aquí hay un ejemplo de carta de programa:
Programa Carta Nxxxx
Fecha: xx de mayo de 20xx
Para: Sr. Inspector FAA
Administración Federal de Aviación
XXXXX Oficina de Distrito de Estándares de Vuelo
1234 Carril del arce
cualquier ciudad, código postal del estado
De acuerdo con 14 CFR § 21.193, solicito un Certificado de aeronavegabilidad especial para mi aeronave Nxxxx con el fin de operar una exhibición experimental, grupo 2 - Aeronave con motor de pistón. 1) Con el fin de demostrar competencia en vuelo. 2) Demostrar la confiabilidad superior del motor de los motores V8 modernos. 3) Participar en la exhibición de la aeronave en exhibiciones aéreas y eventos públicos para educar al público sobre las características únicas e interesantes de esta aeronave.
La descripción de la aeronave es la siguiente:
Fabricante: Número de registro de su LLC: Nxxxx
Modelo: Su modelo
Número de serie: xxxxx Marca/modelo del motor: Robinson LSV
Número de motores: 01 Marca/modelo de la hélice: xxxxxNúmero de asientos: cuatro
La aeronave estará disponible para su inspección en su aeropuerto base: (su aeropuerto y ubicación del hangar).
La aeronave se pesará antes del vuelo para determinar los datos de peso y equilibrio. Los requisitos de marcado de la Parte 45 se cumplirán antes del vuelo, incluida la fijación permanente de una placa de identificación (datos) ignífuga, la aplicación permanente de las marcas de registro adecuadas.
Los siguientes carteles se mostrarán en la cabina a la vista de todos los ocupantes:
La palabra "EXPERIMENTAL" que se muestra cerca de la entrada a la cabina o cabina; mínimo 2 pulgadas, máximo 6 pulgadas de altura.
"Advertencia para pasajeros: esta aeronave no cumple con las normas federales de seguridad para aeronaves estándar" .
Los instrumentos y controles del sistema estarán debidamente marcados, identificados y funcionarán correctamente antes del vuelo.
La planta de energía/hélice se pondrá en marcha para determinar suficientemente que están funcionando correctamente para el vuelo.
La aeronave se mantendrá bajo una inspección de condición anual que cumpla con el alcance y los detalles de 14CFR parte 43, Apéndice D.
Solicito que se emitan limitaciones operativas de certificación de aeronavegabilidad que me permitan operar la aeronave en la fase uno dentro de un radio de 50 millas náuticas de (su aeropuerto base) con la excepción de todo A, B, C y espacio aéreo restringido y evitando volar sobre áreas pobladas. Se realizarán diez horas de pruebas de vuelo de fase uno para demostrar la capacidad de control, la confiabilidad del motor y establecer la envolvente de vuelo. Después de completar la prueba de vuelo de la Fase 1, planeo operar la aeronave bajo las limitaciones operativas de la Fase dos en condiciones VFR/diurnas y VFR/nocturnas bajo una certificación de aeronavegabilidad de Exhibición Experimental del grupo 2 dentro del área de competencia de EE. UU. continental.
Saludos cordiales,
Tú
La respuesta de Canuk proporciona un buen resumen de cómo un pequeño avión de pistón podría obtener una certificación de aeronavegabilidad experimental. Esta respuesta pretende proporcionar una visión más general de lo que se necesita.
La Orden 8130.2 de la FAA cubre el tema de la Certificación de Aeronavegabilidad de Productos y Artículos. El Capítulo 4, Sección 7, cubre las certificaciones generales de aeronavegabilidad experimental.
Para que una aeronave sea elegible para un certificado experimental, la aeronave debe estar registrada y el solicitante debe satisfacer uno o más de los propósitos establecidos en 14 CFR 21.191 , como se analiza en el capítulo 4, secciones 8 a 11 de esta orden.
Estos propósitos son:
Entonces, si la aeronave se utilizará para uno o más de esos propósitos, se requerirán algunos trámites e inspecciones.
El representante de la FAA debe familiarizarse con el tipo de aeronave y su historial operativo, si lo hubiere, antes de iniciar el registro y la inspección de la aeronave.
Se requiere el formulario FAA 8130-6 cada vez que se emite o modifica un certificado de aeronavegabilidad.
Los aviones experimentales también requerirán una carta de programa.
La FAA utiliza la carta del programa para ayudar a establecer la elegibilidad para un certificado experimental. La carta del programa debe contener los elementos requeridos enumerados en § 21.193 y ser lo suficientemente detallada como para permitir que la FAA prescriba las condiciones y limitaciones necesarias para garantizar la operación segura de la aeronave. Puede encontrar información adicional y orientación sobre las cartas del programa en el apéndice B de esta orden.
Los elementos requeridos enumerados incluyen:
Las aeronaves LSA ensambladas a partir de un kit o las aeronaves fabricadas fuera de los Estados Unidos tienen requisitos adicionales.
La aeronave debe estar registrada y marcada de acuerdo con la parte 47 y la parte 45 , respectivamente.
Para una pequeña aeronave de exhibición de pistón, también habrá una inspección de registros que cubra elementos que incluyen:
Luego estará la inspección de aeronaves.
Si todo esto está en orden, entonces se puede emitir el certificado.
Sí hay un método. Y para complicar las cosas, hay más de un tipo de certificados Experimentales. Los diferentes tipos de certificados tienen diferentes restricciones operativas y gastos burocráticos (p. ej., la I+D experimental requiere una renovación anual). Los detalles están disponibles en el siguiente documento de la FAA:
BigNutz