Vengo de una experiencia en observación de ferrocarriles, y muchas veces uno puede identificar al fabricante de una locomotora de ferrocarril simplemente por el sonido. Tal vez no el modelo exacto de locomotora, pero al menos qué tipo de motor diesel hay en la locomotora.
Aunque hay una pregunta similar aquí: ¿Qué podría causar que los motores turbofan de GE y Rolls-Royce suenen diferente? , mi pregunta es si un observador de aviones experimentado podría estar cerca del final de una pista en un aeropuerto comercial concurrido y lograr identificar el modelo de avión comercial que aterriza y despega solo por el sonido que el observador escucha del avión mientras vuela por encima?
Para mí, como observador de aviones sin experiencia, todos suenan similares. Pero para los observadores de aviones, todas las locomotoras de ferrocarril también pueden sonar igual. :-)
Sí, es posible, aunque es un poco difícil probarlo en Internet. 1
Cuando era adolescente, vivía bajo el camino de acceso de Westover AFB. Mis amigos y yo no tuvimos ninguna dificultad para distinguir entre estos tipos solo por el sonido:
Solo miramos hacia arriba cuando algún otro tipo volaba.
Sí, es posible, aunque es un poco difícil probarlo en Internet.
Generalmente, el tipo de motor (hélice/turboventilador/turbohélice, etc.) es bastante fácil de distinguir ya que emiten sonidos muy diferentes. También puedo distinguir un motor Rolls Royce de otros porque los motores Rolls Royce hacen un sonido bastante "armónico" y "cálido" cuando se enciende.
Ahora viene la parte divertida: relaciono el sonido con el tipo de avión comparando el efecto Doppler cuando pasa el avión. Te dice qué tan rápido es la velocidad angular en relación entre tú y el avión. La variación del volumen te da la distancia aproximada al avión; si el avión está muy lejos, su volumen cambiará lentamente. Combina eso con tu ubicación geográfica y las rutas de vuelo de los aviones, te da la velocidad del avión.
La velocidad del avión es importante porque te dice el tamaño del avión. Si escucho un motor de múltiples hélices ruidoso moviéndose lentamente, apostaría a un avión de transporte, algo así como un C130. Si se mueve rápido, apostaría a un avión acrobático.
El lugar donde vivo está directamente debajo de uno de los SID de un aeropuerto importante. Los aviones suelen estar a unos 3000 pies cuando pasan por encima de mí. Una cosa que noto es que los aviones de ruta larga como el Boeing 777 o el Airbus A340 hacen un ruido notablemente más fuerte. Esto se debe a que estos aviones llevan mucho combustible al despegar y su rendimiento de ascenso es limitado en comparación con los aviones de corta distancia, lo que significa que pasan por encima de mí a una altitud más baja, por lo que el ruido es más fuerte. No puedo distinguir por el sonido si es un B777, B747, A330 o A340, pero sé que no es un B737 o A320 a menos que los pilotos vuelen lento y bajo.
Confieso que tengo una capacidad auditiva excepcionalmente buena. A menudo escucho sonidos débiles o ruidos que otros no pueden notar. Yo también soy músico.
Hace unos años estaba acampando en el Download Festival con un amigo que es piloto de 747. Cuando no estábamos viendo bandas, pasábamos bastante tiempo en nuestra tienda jugando el juego de "identificar el motor" mientras el avión despegaba del aeropuerto de East Midlands justo sobre nuestro campamento. Tuvo bastante éxito, señaló las diferencias entre los motores a reacción, discutiendo la diferencia entre un Graunch y un Whine, de modo que ahora puedo distinguir fácilmente entre un Rolls Royce y un motor GE, entre 2 y 4 motores, probablemente fuselaje (basado en ruido de lanzamiento y volumen), etc. Por lo general, sí, puede distinguir entre muchos tipos de aeronaves por perfil de ruido.
Sin embargo, uno la dejó perpleja, y lo identifiqué como un C-130 (de mis años en las Malvinas, este era un sonido familiar), así que lo vimos pasar y luego volvimos a la tienda.
El siguiente ruido que escuchamos fue algo que ninguno de nosotros pudo identificar. Así que salimos de la tienda, al igual que todos los que nos rodeaban. El fuerte rugido que hizo temblar la tierra y que aumentó en volumen era el Antonov AN-225 Mriya despegando casi directamente sobre su cabeza. Nunca voy a olvidar ese.
Por supuesto. Vivo justo al comienzo del área de intercepción de la pista 30ILS de KOAK. Escucho muchos aviones y, por lo general, puedes identificar una variante del a320 (como el a321) por su ruido más agudo en comparación con el 737. El 737 suena como un silbido hueco (como el que harías con la boca). El MD-11 y el DC-10 suenan como el 737 pero más fuerte. 777 tiene sus distintos sonidos GE90. Sin embargo, no vienen muchos 747/787. No hay suficientes 757/767 para recordar y reconocer su sonido. Tenga en cuenta que estos aviones probablemente estén inactivos mientras se preparan para la final.
También una historia corta: una vez estaba sentado junto a mi computadora y escuché lo que sonaba como un enorme avión afuera. Sonaba tan fuerte, definitivamente vale la pena de 4 motores. No reconocí el sonido, así que abrí FR24 y ¿adivinen qué? era un A380 de British Airways.
Entonces, básicamente, después de un tiempo de hacer coincidir el sonido con el avión, te acostumbras y simplemente 'sabes' qué sonido hacen. Al igual que alguien dice tu nombre y piensas "oye, esos tipos me hablan".
Si bien se pueden identificar algunas aeronaves con combinaciones raras de motor/hélice, muchas otras no pueden usarse como el mismo motor básico y la misma hélice en muchos aviones bastante similares. El diámetro y el tono de la hélice pueden cambiar el sonido, pero aviones similares casi siempre tendrán hélices similares con tonos similares. Las RPM de la hélice a menudo están dentro de un rango estrecho similar, generalmente diseñadas para que las puntas sean apenas subsónicas a alta velocidad, que cuando se calculan en un diámetro específico establecen la velocidad, aunque algunas tienen engranajes, por lo que el motor puede girar más rápido, lo que afecta el sonido. . Un Piper y un Cessna de potencia similar serán indistinguibles, por ejemplo, pero tendrán un sonido distintivo muy diferente al de un turbohélice o un gran radial, incluso sin ningún efecto doppler. Los aviones de varios motores también suenan diferente a los aviones de un solo motor, y los motores radiales suenan diferente a los motores en línea, opuestos horizontalmente o rotativos que se usaban principalmente antes y durante la Primera Guerra Mundial. Parte de esto es la pequeña cantidad de empresas que fabrican motores para aviones: menos de un par de miles en todo el mundo a lo largo de la historia de la aviación, y solo un puñado con grandes ciclos de producción durante un período prolongado de tiempo, por lo que muchos aviones usaron muchos de los mismos motores, y a la inversa, la mayoría de ellos se construyeron utilizando casi todos los motores posibles disponibles, por lo que dos ejemplos de esencialmente el mismo avión pueden sonar diferentes debido al motor, mientras que el avión de otra compañía también puede ofrecer los mismos motores, y así los usar los mismos motores sonará similar.
Eche un vistazo a los listados de biplanos de Waco: no importa de qué tipo, pero algunos de ellos se pueden comprar con hasta una docena de tipos diferentes de motores. Incluso ahora, la mayoría de los aviones de pasajeros se ofrecen con varios motores diferentes, para adaptarse a lo que sea que esté usando una flota, ya que intentan apegarse a la menor cantidad posible de motores diferentes.
En los EE. UU., los motores de pistón más comunes son de Continental, Lycoming, Wright, Pratt and Whitney y Jacobs o Kinner. En el Reino Unido, agregue de Havilland, Rolls-Royce, Bristol y Armstrong-Whitworth: el DH y el AW se exportan y producen ampliamente en el extranjero, al igual que los motores Wright y Pratt y Whitney, y muchos de estos tienen una nota distintiva.
Versión TL:DR: el sonido a veces se puede usar para determinar el tipo de aeronave general, pero no la compañía o el modelo, a menos que sea una combinación muy rara, como un B-36.
Si y no. El sonido que se escucha depende de la velocidad de la aeronave, la altitud, las posiciones en la superficie (flaps, AoA), el engranaje, el clima (especialmente la dirección del viento), otros ruidos externos (p. ej., carreteras transitadas cercanas) y, por supuesto, los motores (gran proporción).
Entonces, un "observador de planos residente" como @kevin puede identificar claramente los aviones muy bien solo por el sonido. En un aeropuerto diferente con diferentes condiciones ambientales (especialmente diferentes procedimientos de aproximación), es mucho más difícil.
Por cierto, el ruido dependiente de la aeronave (motores, engranajes, flaps) se estudia y optimiza durante el diseño de un avión.
dave
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