¿Cuál es la principal fuente de ruido del motor para aeronaves sin hélice?

Provocado por esta pregunta :

Tome cualquier avión sin propulsión de hélice, cuando está inactivo, el sonido producido por los motores tiene un tono bastante bajo y, a medida que el motor gira, aumenta de tono antes de convertirse en un rugido completo.

Pensé que las principales fuentes de ruido del motor podrían ser

  • El aire que sale del escape,
  • El ruido de combustión en el motor,
  • El ruido mecánico de las piezas del motor.

Mi pregunta es qué causa la mayor parte del ruido del motor al ralentí frente a la máxima potencia.

Para evitar que esta pregunta sea demasiado amplia, descartemos el ruido proveniente de cualquier fuente que no sea el motor de la aeronave en cuestión. Solo quiero saber sobre el ruido del motor.

Eché un vistazo a esta pregunta , pero eso no tiene ninguna información sobre la fuente del ruido del motor, solo que la turbina en sí también producirá ruido, que es algo que no consideré.

Esto es solo una suposición, pero es posible que una buena parte del ruido sea el aire que se aspira en la góndola, luego, por otro lado, cuando el aire comprimido se expande a través del escape, también podría generar más ruido. Estoy seguro de que hay estudios de ruido de motores a reacción en alguna parte, pero no puedo encontrarlos...
El escape hace la mayor parte del ruido. Los motores con relaciones de derivación más altas generalmente hacen menos ruido. La forma de la tobera de escape también tiene un gran impacto. Es por eso que la mayoría de los kits de silencio se ven un poco divertidos.

Respuestas (1)

A plena potencia es el proceso de mezcla del flujo de escape rápido con el aire circundante. Tenga en cuenta que el ruido aumenta con la sexta a octava potencia de la velocidad del chorro, por lo que los motores más ruidosos son aquellos con una relación de derivación baja y recalentados.

Gráfico del nivel de ruido de escape sobre la velocidad del chorroDiagrama de una página web de Stanford sobre ruido . La velocidad del chorro está en ft/s.

En ralentí, la mayor fuente de ruido de toda la aeronave es el flujo alrededor del tren de aterrizaje bajado, las cavidades del tren y los flaps ranurados que nos pidió que descartáramos. El ruido del motor es una combinación del ruido de admisión, el ruido de los cojinetes y el ruido de la tobera, y cuál de ellos contribuye más al ruido del motor depende del motor individual y su instalación en la aeronave.

Lamento mucho no haber marcado esto como correcto. Tener +15
Estoy tratando de entender tu respuesta, pero no me queda claro. La mayor parte del ruido proviene del "proceso de mezcla del flujo de escape rápido con el aire circundante". Y para un turboventilador, el diagrama muestra un "delta" de 20-35 dB (el enlace al documento está muerto). Supongo que 20 dB no es la presión de sonido de un turboventilador, ya que un secador de pelo ya tiene 90 dBA , entonces, ¿qué es y cuánto ruido tiene este proceso de mezcla de turboventilador?
@mins Bummer que la página está fuera de línea. Lo leí de tal manera que el flujo de escape de un turboventilador agrega otros 20 - 36 dB a todas las demás fuentes de ruido (engranajes, admisión, etc.). ¡Lo que falta es la distancia a la que se ha medido! Sin la distancia, la comparación con un secador de pelo se vuelve discutible. Pretendo el gráfico solo como una ilustración de la influencia que la velocidad de escape tiene sobre el ruido, no como una referencia sobre los niveles absolutos de ruido.
dB son registros: 30 dB + a 30 dB no son 60 dB, sino solo 33 dB, y esto sigue siendo un susurro. Si agrega 20 dB y obtiene una presión de ruido total de, digamos, 115 dB para un turboventilador, entonces necesita agregar esto a 115 dB ( 115+20=115 ). Entonces, ¿de dónde vinieron los 115 en primer lugar? Los dB(A) generalmente se miden a 3 my se integran.
@mins Tienes mucha razón. La persona que dibujó el gráfico probablemente agregó registros como números enteros. No puedo encontrar la fuente del diagrama (incluso con TinEye), por lo que no puedo proporcionar más antecedentes.
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