¿Qué podría causar que los motores turbofan de GE y Rolls-Royce suenen diferente?

A menudo, como pasajero, he notado la diferencia del sonido proveniente de diferentes aviones. Creo que los dos fabricantes que he comparado son Rolls-Royce y GE, donde los motores de este último suenan más "eléctricos" (bastante divertido) y los del primero son más distorsionados y ruidosos. ¿Tienen sentido estas observaciones? ¿Y qué podría crear tal diferencia en mi sonido? Tenía la creencia de que el diseño del motor de los motores turbofan está algo establecido y detallado.

Respuestas (2)

Los motores GE90 tienen una relación de derivación más alta que el RR Trent .

La mayor parte del ruido del motor, especialmente el "ruido típico de los aviones a reacción, aullidos y rasgaduras", proviene del núcleo del motor.

Cuanto mayor sea la relación de derivación, menos aire pasa a través del núcleo para cualquier empuje dado y más aire frío se encuentra con el escape del núcleo en la parte posterior, lo que reduce el corte .

Los motores a reacción sin relación de derivación y tomas profundas producen un sonido maravilloso

No olvide la diferencia en el número de ejes. El Trent debería emitir a más frecuencias, porque sus partes giran a tres velocidades diferentes.
@PeterKämpf Cierto, y el Trent tiene un carrete que gira en sentido contrario, pero no sé qué efecto tiene sobre el ruido.

Resonancia de admisión : particularmente evidente en el Avro Vulcan. Es un sonido al que los altavoces no pueden hacer justicia.

Tuve el placer de ver a un comandante de ala quedarse en tierra (todo planificado previamente, por supuesto) en su vuelo de jubilación. Despegó, mantuvo el aullido durante todo el circuito y luego la colocó en los tubos de escape directamente encima de la oficina del escuadrón. Rompió algunas tazas de café y algunas ventanas. Para nunca olvidar :)
¿Qué podría causar que los motores turbofan de GE y Rolls-Royce suenen diferente?
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