¿Puede un avión turborreactor o turboventilador aterrizar y despegar del agua?

Sí pueden.

En servicio hoy:

El Canadair CL415 es un bombardero de agua turbohélice con capacidades de aterrizaje en el agua (por lo general, capacidades de roce de agua, para rozar un lago y recargar).

El Shin Maywa US-2 es el último de una serie de aviones de salvamento/patrulla marítima que han estado en servicio durante algún tiempo. El diseño utiliza los motores y el ala de un C-130, con una característica STOL interesante: conductos que soplan aire a través de la parte superior de las aletas para que puedan configurarse en un ángulo más extremo para un despegue extremadamente corto.

El Beriev BE-200 ha tenido una producción limitada en Rusia. Utiliza turboventiladores de derivación alta, montados en lo alto y detrás de las alas para proteger los motores de las salpicaduras de agua.

De la época soviética, eran los skimmers marinos ekranoplan , que volaban íntegramente en efectos suelo. Todos eran de turbina.

En etapa de prototipo se encuentra el AVIC AG-600 en China. Propulsado por cuatro turbopropulsores, parece ser una copia ampliada del diseño de Shin Maywa.

Una producción única que vuela hoy es el Doriner DO-24ATT , esencialmente un avión de patrulla marítima DO-24 de la Segunda Guerra Mundial que fue rediseñado con turbopropulsores. Actualmente lo pilota el nieto de Claudius Doriner.

Cuatro aviones anfibios / hidroaviones propulsados ​​​​por turbinas que se desarrollaron pero nunca entraron en servicio fueron el Convair Sea Dart, Martin SeaMaster, Saunders-Roe Princess y Saunders-Roe SRA1.

Sí, si está diseñado para hacerlo. Ha habido varios hidroaviones a reacción a lo largo de los años, y una característica común a casi todos ellos es que las tomas de aire del motor están montadas por encima de las alas o en lo alto (¡o por encima!) del fuselaje (a veces en un par auxiliar de -alas cortas montadas) para evitar la ingestión de agua.

Martin P6M (admisiones - y motores - encima de las alas):

( Fuente )

Convair F2Y (tomas en la parte superior del fuselaje; notable como el único hidroavión en romper Mach 1):

( Fuente )

Beriev Be-200 (motores y tomas montados en la parte superior del fuselaje):

( Fuente )

Hay un par de excepciones interesantes a la regla de "ingestas arriba":

• El Beriev Be-10 tenía tomas de agua a los lados de la proa y dependía de cercas de rociado para protegerlas de la ingestión de agua; aparentemente, se probaron tomas elevadas en un punto, pero se descubrió que degradaban seriamente el rendimiento de la aeronave.
• El Saunders-Roe SR.A/1 tenía la entrada de sus motores en la punta de su proa, presumiblemente para obtener aire que aún no estaba contaminado por el rocío.

Y, por supuesto, en caso de emergencia, incluso los aviones no diseñados para operaciones acuáticas pueden aterrizar en el agua si es necesario , aunque es probable que el avión no pueda volar después.