¿Por qué un motor turboventilador es menos eficiente cuando el aire se filtra por las puntas de las aspas del ventilador?

Si tuviera una fuga, todavía está pasando por la entrada al compresor o al conducto de derivación.

Esto es incorrecto. Una "fuga" haría que el aire comprimido diera vueltas alrededor del ventilador y saliera nuevamente por el frente, reduciendo la eficiencia del ventilador, porque parte de la potencia se usaría para comprimir aire que no hace ningún trabajo útil en el motor.

El dar vueltas es una consecuencia del trabajo que hace el ventilador: después del ventilador, el aire está a una presión más alta que el aire que está delante del ventilador, esto significa que el aire exterior es empujado hacia atrás por el aire interior, y si hay es una fuga, el aire de mayor presión (interior) se filtra por la parte delantera.

Minimizar esta "fuga" ayuda a maximizar la eficiencia del ventilador y, en consecuencia, del motor.

Daría como resultado la formación de vórtices en las puntas de las palas, generando resistencia. Esos vórtices son los mismos que se desprenden de las puntas de las alas de los aviones y las puntas de las palas de los helicópteros. Los fabricantes de aeronaves han hecho que los winglets sean bastante estándar para minimizar este arrastre, y no permitir que las puntas de las palas emitan esos vórtices (colocándolos muy cerca de la góndola del motor) aumentará la eficiencia al igual que lo hacen los winglets en un ala.