Hoy estaba montando con mi bicicleta de carretera cuando de repente golpeé un parche de asfalto caliente. El día anterior, un lado de la carretera ya estaba lleno con una primera carga dura, así que no pensé mucho en cabalgar por allí de nuevo. También había tráfico al otro lado, así que no pensé en ir a la izquierda. Después de unos 50 metros sentí que había una especie de ruido lento y que salía vapor del suelo.
Las ruedas se veían bien cuando las revisé después del viaje, pero ¿pueden haber sufrido algún daño sustancial (riesgo de seguridad)?
No lo creo: he recorrido tramos de 1/4 de milla de asfalto recién vertido sin daños aparentes en mis neumáticos.
El asfalto tiene alrededor de 300 grados F cuando sale de la planta, pero se habrá enfriado a 200 grados o menos cuando esté abierto al tráfico (el agua permanecerá en la superficie sin hervir, por lo que definitivamente está por debajo de los 212 F)
Además, a menos que esté detenido, su llanta tiene un período de contacto muy corto con la carretera caliente. Un neumático de bicicleta de carretera típico tiene una circunferencia de alrededor de 80 pulgadas y, a 5 mph, girará a aproximadamente 1 revolución por segundo. Si su parche de contacto mide 2 pulgadas de largo, eso significa que cada parte de la llanta está en contacto con la carretera caliente durante solo 2/80 = 25 milisegundos antes de tener casi un segundo para enfriarse en el flujo de aire. 25 milisegundos es aproximadamente 1/10 de la duración de un parpadeo típico. O, para verlo de otra manera, cada parte de la banda de rodadura solo pasa alrededor del 2,5 % del tiempo en contacto con el pavimento y el 97,5 % del tiempo expuesta al aire.
El asfalto caliente definitivamente "cede" más que el asfalto enfriado, por lo que se sentirá un poco esponjoso debajo de las llantas, pero eso no se debe a que las llantas se estén derritiendo.
Estaría un poco más preocupado por los aceites frescos en la superficie del asfalto, el aceite podría degradar los neumáticos si está en contacto durante mucho tiempo, y es súper resbaladizo si golpea un área mojada o pasa sobre una placa de hierro antes el aceite desgasta la superficie del neumático.
El asfalto caliente puede estar en el vecindario de 200F y contiene algunos aceites bastante volátiles. Probablemente sea seguro andar unos cientos de pies sobre el material, pero evitaría algo más largo, especialmente con llantas livianas.
No creo que el calor dañe mucho los neumáticos, pero hay otro problema que experimenté algunas veces. En parches calientes de asfalto (ya sea recién colocado o simplemente en un día caluroso a plena luz del sol), las ruedas pueden acumular un poco de asfalto pegajoso. Este parche de asfalto, a su vez, recoge pequeños pedazos de escombros de la carretera y ahí es donde comienza el problema.
Las rocas afiladas o los pedazos de vidrio atascados en un lugar de la superficie de rodadura de la llanta se abrirán paso lentamente a través de la cámara exterior y hacia la cámara interna, lo que provocará un pinchazo difícil de reparar. Quitar el asfalto pegajoso de sus neumáticos es difícil cuando está en la carretera, a menos que lleve consigo solventes de pintura. Lo que generalmente hago es raspar la mayor cantidad de asfalto y luego presionar un poco de arena fina o tierra que verifiqué en busca de fragmentos más afilados en el parche. Por lo general, la mezcla de arena y asfalto se desgasta rápidamente sin causar daños duraderos.
Los slicks de carrera son delicados dependiendo de tu marca/calidad, pero no los arrojaría contra ningún tipo de superficie o material extraño. En caso de duda, sal de ahí.
Me preocuparía mucho más algo como el famoso accidente de Beloki en la TdF hace diez años.
freiheit
Alex
daniel r hicks
robar el lobo
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