¿Pros y contras de los engranajes en el pedalier frente al buje trasero? [duplicar]

Las ventajas del Pinion son que el peso y la complejidad están en el medio de la bicicleta y no rebotan en el buje de la rueda trasera, especialmente para una bicicleta con suspensión (el peso no suspendido es menor). Además, debido a que se asienta en una carcasa personalizada, puede tener el tamaño y la forma que deseen, en lugar de estar limitado por el ancho del buje trasero y tener que ser circular y equilibrado.

Como dice David, es más fácil cambiar la rueda trasera cuando estás reparando un pinchazo o porque tienes varias ruedas traseras (diferentes neumáticos o lo que sea). Podrías llevar esto al extremo con una bicicleta con llantas anchas y tener una rueda trasera delgada estándar de 700c para circular por la ciudad y una rueda ancha de 4" para todoterreno. Estoy considerando esto para mi tándem reclinado de turismo, como el peso extra de un par de ruedas de repuesto podría compensarse con la capacidad de cambiar de neumáticos delgados de carretera a neumáticos y ruedas adecuados para todo terreno.

Otra ventaja sutil del Pinion es que la velocidad de avance no importa. Los cubos Rohloff se vuelven notablemente menos eficientes a alta velocidad, pero uno de los lugares en los que son más deseables es en velomóviles y otras bicicletas veloces. Esto se ve agravado por aquellas bicicletas que a menudo usan ruedas traseras más pequeñas (406 es común, 355 es tan común como 622), lo que aumenta aún más la velocidad de rotación del buje. Con un Piñón eso no importa, la caja de cambios gira siempre a tu velocidad de pedaleo.

La ventaja de Rohloff es que se trata de una tecnología comprobada, las piezas están bastante disponibles y la rueda encajará en un cuadro de bicicleta estándar. Especialmente para las giras de larga distancia, la idea de quedarse atrapado en algún lugar remoto con un piñón roto es horrible, porque la única opción es esperar a que te envíen una nueva caja de cambios o bicicleta, o rendirte e irte a casa. La alternativa de Rohloff es menos probable (porque hemos visto que los bujes Rohloff hacen viajes de 100 mm con bastante frecuencia) y menos terrible (porque puede volver a cambiar a engranajes de cambio o incluso a una sola velocidad usando piezas de bicicleta estándar). Alcanzaré los 100 mm en mi Rohloff en algún momento de los próximos dos años, es uno de los primeros (serie de 4 dígitos) y no ha tenido problemas a pesar del uso regular en bicicletas de carga y bicicletas de turismo.

La caja de cambios del soporte inferior tiene que lidiar con un par mucho mayor que el cubo. Rohloff requiere una reducción de 2,5x entre las bielas y el buje, por lo que todas las piezas pueden ser correspondientemente más pequeñas y ligeras. Un ciclista en forma puede poner una cantidad sorprendente de torque en un soporte inferior, similar al motor de un automóvil decente (pero a rpm mucho más bajas). Schlumpf tuvo un problema en una etapa con sus engranajes sinterizados rompiéndose en uso (yo experimenté eso), en gran parte porque subestimaron la cantidad de fuerza involucrada. Esto hace que el diseño y la construcción del Pinion sean más complejos para un objetivo de peso determinado y, como resultado, probablemente sea más costoso. El hecho de que pueda ser más grande y de forma irregular contrarresta esto hasta cierto punto.

Finalmente, el Pinion realmente no se puede vender como una pieza del mercado secundario porque necesita un constructor de cuadros para cortar su bicicleta y ajustar la caja de cambios. Es muy posible instalar una Rohloff en casi cualquier bicicleta siempre que tenga el dinero disponible para comprar una. Y si el Rohloff no te sirve, lo puedes sacar y venderlo de segunda mano.

La mayor ventaja de Pinion es la capacidad de cambiar fácilmente entre juegos de ruedas sin tener que poseer varios cubos costosos.

La mayor desventaja (y es una gran) para Pinion es que requiere un marco hecho para ello. Casi cualquier cuadro puede llevar un buje Rohloff.