El compresor de aire acondicionado Ford ZX2 2002 se apaga cuando el motor está caliente, pero funciona bien cuando el motor está frío

Observaciones:

  • El aire acondicionado y el compresor funcionan bien cuando se enciende el automóvil por primera vez en el día
  • El aire acondicionado y el compresor funcionaron bien cuando estuvieron inactivos de 5 a 10 minutos
  • El aire acondicionado y el compresor funcionan bien durante unos minutos mientras conduce
  • El aire acondicionado y el compresor se cortan después de conducir durante unos 10 minutos
  • La carga de freón parece estar bien, el indicador PSI de recarga de freón indica 45 PSI en el arranque en frío con el compresor en funcionamiento

Cosas que he probado hasta ahora:

  • Se reemplazó el fusible AIR COND 15A en la caja de conexiones central

He leído que el módulo de relé de control constante, o más específicamente el relé del embrague de CA (o sus juntas de soldadura) dentro del CCRM puede fallar, y parece ser algo común en mi vehículo. Sin embargo, no quiero salir y comprar un reemplazo por $ 100 o más, ni quiero tratar de perforar los remaches manteniendo la carcasa CCRM sujeta, luego tratar de encontrar pernos que funcionen para reemplazar los remaches destruidos.

¿Cuáles serían los próximos pasos recomendados que podría hacer para solucionar mi problema?

Tengo un multímetro para poder verificar los voltajes de los componentes si es necesario. También tengo los manuales de taller y los libros de diagramas de cableado, que he estado tratando de usar para solucionar el problema, aunque no muy bien...

Respuestas (1)

He visto esto cuando el espacio del embrague en el compresor se ensancha, cuando hace frío funciona, pero después de calentarse, el espacio se ensancha lo suficiente como para que no pueda acoplarse.

La prueba simple es golpear la cara exterior del embrague hacia adentro mientras el motor está funcionando y la CA ha dejado de funcionar, si el embrague se agarra y el compresor comienza a girar, ha encontrado su problema. Tenga cuidado al hacer esto, las piezas están girando con el motor en marcha, use un palo largo de madera para golpear la cara del embrague.

La solución es reemplazar el compresor o tirar de la cara exterior del embrague y ver si hay cuñas en el eje del compresor o en el orificio de la cara del embrague, quitar algunas de las cuñas y volver a instalar la cara del embrague.

Aquí hay un diagrama de cableado del circuito del embrague de CA que puede ayudarlo a diagnosticar.

ingrese la descripción de la imagen aquí

Y si el embrague no se atasca, entonces el embrague no está activado, por lo que no recibe la señal eléctrica, ¿entonces hay una ruptura en algún lugar de la línea, supongo?
La bobina del embrague también podría estar dañada, el siguiente paso es ver si se está suministrando voltaje a la bobina del embrague.
@rossy__ mira mi edición anterior.
así que hoy descubrí que el embrague del compresor estaba recibiendo potencia, pero parecía engancharse solo parcialmente y no hacía contacto con la polea, pero según su sugerencia, empujar la cara del embrague hacia la rueda de la polea en el compresor lo hizo enganche el resto del camino e hizo funcionar el compresor. ¿Es este un problema de espacio de aire que requeriría quitar el embrague y quitar uno o dos para que el espacio de aire vuelva a estar dentro de las especificaciones?
"¿Es este un problema de espacio de aire que requeriría quitar el embrague y quitar uno o dos para que el espacio de aire vuelva a estar dentro de las especificaciones?" Sí.
Este era el problema. La cara del embrague estaba un poco desgastada y solo quedaba 1 calce dentro del eje, así que lo quitamos. Desafortunadamente, no cumple con las especificaciones, pero está lo suficientemente cerca como para que el embrague ahora se active por completo. Voy a reemplazarlo pronto. Gracias Moab.