« Se produce un evento de emanación cuando el aire de purga utilizado para la presurización de la cabina y el aire acondicionado en una aeronave presurizada se contamina con fluidos como aceite de motor, fluido hidráulico, fluido antihielo y otros productos químicos potencialmente peligrosos . » ( fuente )
Wikipedia no explica cómo y por qué puede ocurrir un evento de humo , pero señala:
« La cabina está presurizada con aire sangrado extraído de las secciones del compresor del motor a reacción, que son anteriores a las secciones de combustión. » ( fuente )
Pregunta:
(1) status quo
Dado que el aire sangrado se extrae en una etapa temprana antes de entrar en contacto con el combustible y, por lo tanto, no puede entrar en contacto con el combustible, ¿por qué entonces puede entrar en contacto con los otros fluidos citados anteriormente?
(2) solución?
Para evitar cualquier contacto potencial con estos fluidos, ¿no podría ser aprovechado en una etapa aún más temprana (en la sección delantera del motor) o redirigido/transportado de manera diferente desde el motor a la cabina? ¿No hay ninguna solución (que no sea un avión sin sangrado ) para eliminar la posibilidad de eventos de humo ( exposición aguda ) y efectos a largo plazo para la salud ( exposición crónica ) para la tripulación de cabina y los viajeros frecuentes debido a la exposición a largo plazo a una cantidad mínima de dosis?
(1) ¿Cómo pueden otros fluidos contaminar el aire sangrado?
Líquido de descongelación: cuando se descongela una aeronave en tierra, la tripulación debe deshabilitar las purgas durante la descongelación para evitar cualquier contaminación, consulte, por ejemplo, Boeing 737 NG FCOMv1 XP.16.8 (Procedimientos complementarios - Clima adverso):
PRECAUCIÓN: Opere la APU durante el deshielo solo si es necesario. Si la APU está funcionando, la ingestión de líquido descongelante provoca la entrada de humos y olores desagradables en el avión. La ingestión de nieve, aguanieve, hielo o líquido descongelante/anticongelante también puede dañar la APU.
[...]
Interruptores de aire de PURGA del motor .......................... APAGADO F/O
Reduce la posibilidad de que los humos entren en el sistema de aire acondicionado.
Interruptor de aire de PURGA de APU ................................. APAGADO F/A
Reduce la posibilidad de que los humos entren en el sistema de aire acondicionado.
Parte del líquido descongelante podría fluir hacia el motor después y si las purgas se activan demasiado pronto, los vapores podrían ingresar a la cabina.
(2) ¿Se podría extraer el aire sangrado en una etapa anterior?
El aire de purga debe tener una presión lo suficientemente alta como para poder utilizarlo para presurizar la aeronave en altitudes de crucero. Pasar a una etapa anterior del compresor reduciría la presión disponible. Algunos motores tienen purgas tanto en el compresor de baja como en el de alta presión y usarán automáticamente el apropiado según el empuje y la presión del motor.
Jan Hudec