¿El aire sangrado que respiran los pasajeros se extrae de los motores antes o después de que entre en contacto con el combustible? ¿Y por qué? ¿No es esto poco saludable?

La purga se extraerá de una o dos de las etapas del compresor de alta presión 3, 4, 5 o 6. Por lo general, hay dos puertos de purga. El puerto de mayor presión suministrará aire realmente caliente para cosas como antihielo. El puerto de presión inferior aguas arriba suministrará aire para aire acondicionado/presurización y otros sistemas neumáticos. Algunos sistemas combinan los dos puertos en un solo sistema y extraen del de baja o alta presión según sea necesario.

El aire debe provenir del compresor, no después de la combustión, principalmente porque debe ser aire ambiente limpio y libre de subproductos de la combustión de queroseno, y de todos modos está lo suficientemente caliente y sacarlo de la turbina sería demasiado caliente. La descarga en las últimas etapas del compresor HP puede ser superior a 700-800F en el empuje de despegue.

Si la aeronave utiliza un sistema antihielo "evaporativo" de alta temperatura, extraerá aire de las etapas más calientes del compresor que si hay un sistema no evaporativo (Evaporativo = temperaturas de la piel antihielo por encima del punto de ebullición del agua. borde de ataque estará a más de 100 C, como la superficie de una plancha de vapor.)

Incluso si está tomando aire "limpio", el flujo de purga tendrá todo tipo de cosas carbonizadas de la atmósfera; polen, pedazos de insectos, que se acumulan y ensucian todo en los conductos y componentes (en altitudes más bajas). El aire quemado sería diez veces peor, sin mencionar el monóxido de carbono que envenenaría a los pasajeros y que, en primer lugar, estaría demasiado caliente para ser utilizable.

Encontré un diagrama ( bbc.com ) que muestra la ubicación donde se extrae el aire de purga ( flecha roja ).

Como se puede ver en la imagen, la ubicación es aguas arriba de las cámaras de combustión, lo que significa que el aire de purga se toma antes de que entre en contacto con el combustible:

Para agregar a lo que John K ya publicó, los requisitos de enfriamiento evitan que se tome aire sangrado en las secciones de la turbina de alta presión y la cámara de combustión. En estas secciones, se realiza un enfriamiento de película delgada donde se inyecta una pequeña cantidad de aire alrededor de las superficies para evitar que los productos calientes de la combustión las toquen. Incluso si el aire sangrado se toma para un propósito que no es de contacto humano, como el control de flujo activo, el aire simplemente está demasiado caliente para manejarlo en este punto.

A partir de esta respuesta , en el punto de toma de aire de purga B737NG:

El aire comprimido se extrae de la 5ª y/o 9ª etapa del compresor del motor. El suministro de aire se regula según la demanda y varía según la etapa del vuelo: durante las etapas de vuelo con una potencia del motor relativamente alta (despegue, ascenso, la mayoría de los cruceros), solo se utiliza aire comprimido de la 5ª etapa. Durante condiciones de baja potencia del motor, como la aproximación y el aterrizaje, también se utiliza aire comprimido de la novena etapa para los sistemas neumáticos. Este aire está bajo una presión más alta y más caliente que el aire de la quinta etapa.

Por lo tanto, el aire de purga para el sistema de aire acondicionado se aprovecha antes de que entre combustible en la imagen. Obviamente. La cabina que a veces huele a queroseno o a escape de combustible de avión cuando está en la pista generalmente está relacionada con circunstancias externas, como un viento de cola, según la respuesta de @Dave .

Como mencionó @mins en un comentario, se ha investigado la causa de algunos episodios de intoxicación de pilotos por aire acondicionado, que resultó ser del aceite del sumidero del motor.