¿Por qué usamos un relé y un interruptor para controlar el encendido/apagado del circuito de la bocina en lugar de usar un simple interruptor?

Realmente no estás entendiendo cómo funciona un relé o qué hace. Dice justo en la cita que el cable de control solo puede manejar .25A y es muy delgado. La bocina en sí puede requerir 24A o más.

Cuando se activa el relé, puede transferir el amperaje necesario a la bocina a través de un cableado diseñado para soportar la carga. Solo hay mucho espacio dentro de un volante y una columna. Para ejecutar el cableado de todo lo que se controla allí, un relé es el camino a seguir.

Considere que en la mayoría de los vehículos necesita controlar cosas como las señales de giro, las luces (para incluir el cambio de luces bajas a altas), el sistema de encendido, los limpiaparabrisas/lavaparabrisas (delanteros y traseros, si está equipado), control de crucero, etc. para ser controlado directamente, tendrías que aumentar el grosor de cada cable y, por lo tanto, el tamaño de la columna de dirección para alojarlo.

Además de esto, también debe considerar el costo de ejecutar dichos cables. Tendría que extender el cableado a estos dispositivos específicos de mayor tamaño, lo que cuesta más. También haría que el vehículo fuera más pesado.

Otra cosa a considerar son los puntos de contacto en el botón de la bocina. Para manejar la carga que se colocaría a través del botón de la bocina, tendría que construir todos los puntos para manejar el amperaje si se ejecutara directamente. Un relé típico puede ejecutar millones de ciclos. Para construir el botón de la bocina para tomar la misma cantidad de ciclos, tendría que hacer algunos esfuerzos de ingeniería serios. El relé no solo hace el circuito, también maneja la carga. El botón de la bocina en sí no está diseñado de la misma manera.

Un relé está controlado por un interruptor, botón u otro contacto eléctrico que hace que un interruptor eléctrico haga contacto, de modo que ahora opera un dispositivo con una demanda de energía más alta, aunque ambos tengan el mismo voltaje.

Pensando fuera de la caja solo por ejemplo, ahora imagine un campo de deportes con luces de inundación y es hora de encender las luces. Alguien se acerca a un simple interruptor de pared, similar a los que hay en su casa, y lo enciende. Esto provoca una reacción en el relé, provocando que dispare los interruptores más grandes que en realidad encienden las luces de campo. Sí, sé que son 2 voltajes diferentes, pero las acciones son las mismas.

Un relé no es 'necesario' como tal; en la mayoría de los casos, funcionaría bien a través del interruptor del volante, pero un relé está diseñado en el circuito por muchas razones.

Caída de voltaje: pasar un cable desde la batería hasta el volante y volver a la bocina es un camino largo y provoca una caída de voltaje debido a la resistencia en la longitud del cable. Es posible que la caída de voltaje no se note en una bocina, pero se notará en componentes sensibles como faros delanteros y focos.

Tamaño del cable: el cable pequeño es más liviano, más económico y ocupa menos espacio en el automóvil.

Tamaño del interruptor eléctrico: los relés permiten que los interruptores de cabina sean pequeños, silenciosos, fáciles de operar y duren casi para siempre.

Es bastante simple. Un relé es como un interruptor secundario. Presiona el botón de la bocina (primer interruptor) y activa el segundo interruptor (relé) que luego cierra el camino a lo largo del cable más grueso desde la batería hasta el dispositivo (bocina). Entonces, el interruptor de la bocina ahora se usa solo para activar el relé, no la bocina. Es como si una persona pequeña tuviera que levantar 300 libras. el no puede Pero tiene un gran amigo que puede hacerlo. Así que le da un golpecito al enorme amigo en el hombro y el enorme amigo levanta las 300 libras por él. Entonces, el pequeño (interruptor de la bocina) no toca las 300 libras en absoluto.