¿Por qué un helicóptero mantendría un 'nariz arriba' en vuelo estacionario?

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(The Grand Tour; episodio 2) Unidad SAS que salta rápidamente de un Blackhawk.

¿Por qué está volcado el helicóptero? Las imágenes de la escena real lo muestran así durante unos segundos mientras se mantiene firme sobre un edificio. ¿Cómo es que no está volando hacia atrás?

¿Puede haber viento en contra?
Viento de cola. El viento de frente sería con la nariz hacia abajo.
@ymb1 Sí, sería muy fuerte mantener ese tono alto, lo que me lleva a sospechar que Pete tiene la respuesta correcta. Acercarse y luego flotar sobre un edificio para hacer una cuerda con un viento de cola como ese sería impensable. Estoy de acuerdo en que es probable que esto no sea más que una perspectiva en la imagen que tomaste.
@ 757toga: con viento de cola, el helicóptero "sobrevolando" en realidad debe estar traduciéndose (moviéndose) constantemente hacia atrás en relación con la masa de aire. Con viento en contra, el helicóptero "sobrevolando" debe estar traduciéndose constantemente hacia adelante en relación con la masa de aire. Entonces, la primera oración de su comentario anterior parece ser incorrecta. No quiere decir que esa sea la explicación real de lo que estamos viendo, pero al menos la lógica parece sólida.
@quietflyer su uso de "traducir" en el contexto de la información restante en su comentario es difícil para mí entender lo que está describiendo y su relación con la actitud de cabeceo de un helicóptero.
@757toga -- lo siento, "traducir" es solo una forma geek de decir "moverse en línea recta sin rotar" -- turtlediary.com/lesson/reflection-rotation-translation.html -- flotar en un viento en contra de 50 mph no es diferente de volar hacia adelante a 50 mph sin viento. Supongo que la explicación de su observación es que los vientos típicos durante el vuelo estacionario son lo suficientemente bajos como para que el helicóptero vuele hacia adelante a través de la masa de aire a la velocidad requerida, el cambio en la actitud de cabeceo desde el nivel es insignificante...

Respuestas (4)

Esta captura de pantalla es de unos segundos antes de que se tomara la tuya. No hay tono evidente aquí.

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El boceto de arriba es el ángulo de la cuerda y la posición de la cámara (basado en la escalera en ambos marcos).

Creo que es solo el ángulo de la cámara usado lo que hace que parezca inclinado combinado con el ángulo de la cuerda en el viento.

Los equipos de producción de televisión y los militares generalmente tienen aversión al riesgo. Dudo que pusieran en riesgo al personal solo por filmar un programa de televisión. Flotar sobre un edificio mientras se lanza hacia atrás con el viento de cola no parece una buena idea. Incluso en situaciones de combate, querrás cambiar ese viento de cola por uno de frente para mantener un control óptimo (ya que puedes ver lo que está delante de ti mucho más fácilmente que lo que está detrás).

1) El 60 tiene una actitud natural de vuelo estacionario con el morro hacia arriba y el ala izquierda hacia abajo. Quiero decir 3 y 1,5 grados, pero me estoy perdiendo la memoria. Dado el ángulo de la toma, me atrevería a decir que es más una ilusión óptica de un ángulo de morro elevado excesivo de lo que realmente es.

2) Dada la naturaleza de las operaciones de cuerda rápida, y sin la oportunidad de observar el video en su totalidad, es posible que la aeronave aún esté estabilizando su vuelo estacionario. Supongo que los muchachos de SAS solo esperarán el tiempo que sea necesario antes de salir del ave. O ya se ha sugerido, las ráfagas de viento pueden estar obligando al piloto a hacer ajustes ya que ese edificio parece estar en una especie de valle que podría hacer que los vientos sean interesantes.

  • Conductor MH-60S

Cuando está en vuelo hacia adelante, el rotor se inclinará hacia abajo para convertir parte del vector de sustentación en movimiento hacia adelante. Esto también da como resultado que el fuselaje del helicóptero se incline hacia abajo. Por lo tanto, el fuselaje está diseñado para elevarse en un vuelo estacionario de modo que durante el vuelo hacia adelante esté nivelado o cerca del nivel con la corriente de aire para mayor eficiencia y para maximizar la visibilidad del piloto hacia el frente y la comodidad de los pasajeros durante la parte de vuelo hacia adelante de un vuelo. .

No es cierto para ningún helicóptero que yo sepa. La plataforma está diseñada para estar nivelada en vuelo estacionario (sería difícil hacerlo de otra manera). El estabilizador horizontal está diseñado para producir una fuerza ascendente en la cola que nivela la nariz en crucero. En realidad, todo lo que he volado está ligeramente hacia abajo a cualquier cosa muy por encima de la velocidad de elevación de traslación de todos modos. Además, la actitud del rotor tiene poco que ver con el estado estable de la plataforma, ya que el fuselaje actúa como un péndulo que cuelga debajo y volverá a su estado estable. En crucero, los helicópteros son estáticamente estables pero dinámicamente inestables.
@Simon Cuando volé el SH-2F, la actitud típica de vuelo estacionario era de 3 grados con la nariz hacia arriba. Cuando se convirtieron a SH-2G, y el CG cambió un poco, esa variante tenía una actitud de vuelo casi nivelada. (Se hicieron mucho más fáciles los aterrizajes nocturnos en cubierta, según los TP que lo volaron).

Casi todos los helicópteros tienen un ángulo de inclinación hacia adelante con respecto al mástil del rotor principal para permitir una fuerza de control cero en el vuelo de crucero hacia adelante. Los barcos más rápidos tienen un ángulo mayor.

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