¿Por qué un capitán de avión se sienta en el asiento izquierdo?

Hay varias razones, en su mayoría históricas, o teorías detrás de esto:

• Después de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los aviones tenían motores rotativos con tendencia a girar a la izquierda porque seguían el par del motor. Por lo tanto, girar a la izquierda era más fácil que girar a la derecha. Debido a esto, los pilotos consideraron los giros a la izquierda como una maniobra más conveniente y, por lo tanto, los pilotos más experimentados comenzaron a sentarse a la izquierda.
• Desde los primeros días de la aviación, el hecho de que el piloto estuviera sentado a la izquierda, mantiene el avión en el lado derecho a lo largo de la vía aérea. En ese momento, los pilotos suelen navegar visualmente siguiendo carreteras y vías férreas. Tráfico opuesto siguiendo el mismo camino y luego se cruzan por la izquierda.
• Debido a que el capitán se sienta a la izquierda, los patrones de tráfico por la izquierda son más comunes.
• Para evitar una colisión frontal, cada avión debe girar a la derecha. Dado que el capitán se sienta a la izquierda, tendrá una vista sin restricciones del otro avión y, por lo tanto, podrá evaluar la situación fácilmente.

En los tiempos modernos, casi todos los aviones (aparte de los aviones de un solo piloto o en los que un piloto se sienta detrás del otro), ambos asientos tienen controles completos para volar el avión.

Los reglamentos no especifican qué asiento debe ocupar el piloto al mando (PIC) o el piloto a los mandos (PF).

Tenga en cuenta que en muchos helicópteros, los capitanes se sientan en el lado derecho .

Bibliografía:

• ¿Por qué un Capitán se sienta en el lado izquierdo de un avión?
• ¿Por qué el capitán se sienta a la izquierda?
• ¿Por qué el Capitán se sienta a la izquierda?

En muchos aviones (especialmente en los más antiguos) el piloto se sentaba en el medio.

Cuando los fuselajes se hicieron más grandes, también obtuvieron motores más grandes (o más). En la era de las hélices, esto también produjo una tendencia a girar hacia un lado más fácilmente que hacia el otro, por lo que los conductores encontraron que girar de esa manera era más fácil (o no tenían opción si tenía un problema). Si está sentado en el medio, no importa, si tiene que elegir un lado, quiere el lado de giro para que pueda ver el suelo.

Un gran factor de diseño es que la mayoría de nosotros dominamos la mano derecha. Si tiene una cabina de vuelo de 2 asientos en disposición de lado a lado, probablemente desee un conjunto de controles comunes (potencia, hélice, mezcla, radios, etc.) y el piloto querrá operarlos con su mano dominante. No necesita un control de precisión de la palanca al mismo tiempo que ajusta el motor o sintoniza la radio.

Considere también que EE. UU. jugó un papel importante en el diseño de aviones, y conducen por el lado derecho de la carretera. En ese entonces, el piloto era el rey, el copiloto era un aprendiz, la gerencia compra lo que el piloto les dice que compren, y el piloto se sienta a la izquierda porque ese es el mismo lugar en el que se sienta en su automóvil.

Una vez que comenzó ese patrón, terminamos atrapados en él. Si el piloto se sienta a la izquierda, estacionará con la puerta del aeropuerto a la izquierda y, por lo tanto, las puertas estarán a la izquierda. Es mejor que el próximo avión en el tablero de diseño siga las mismas convenciones, porque los aviones no tienen reversa y los aeropuertos no tenían remolcadores en ese entonces. A continuación, construimos pasarelas para conectarlas a la puerta del lado izquierdo, y ahora el diseño de la cabina de pasajeros espera que la puerta delantera izquierda sea la entrada principal; es posible que la puerta delantera derecha no se abra durante meses.

Los helicópteros sientan al piloto a la derecha exactamente por la misma razón: el piloto probablemente sea diestro. En un helicóptero, el cíclico necesita una entrada constante y precisa. Por lo general, no puedes soltarlo, nunca ¹ . Pero el colectivo no requiere una atención constante, y en un biplaza puede ser un mando compartido (mecánicamente más sencillo y ligero). El piloto acepta un uso más difícil de las radios, etc. para poder mantenerlo volando con el lado derecho hacia arriba.

¹ : En Terminator 2 , al T-1000 le crece una mano extra para poder volar un helicóptero mientras recarga sus armas. Alguien del equipo de efectos hizo su tarea.

En la Primera Guerra Mundial, las primeras fuerzas aéreas europeas se reclutaron de regimientos de caballería. En gran parte porque volar había sido el pasatiempo de un hombre rico y los regimientos de caballería en su mayoría fueron reclutados por los ricos (porque previamente habían proporcionado sus propios caballos).

Los soldados diestros montados a caballo llevan su espada en el lado izquierdo. Para montar un caballo con una espada colgando de su pierna izquierda, debe montar desde la izquierda (para balancear la pierna derecha) para que naturalmente monten su avión desde el mismo lado.

La Royal Air Force tampoco tiene el rango de sargento por la misma razón. Sargento originalmente significaba sirviente (tanto ha cambiado...) y un soldado de caballería era un caballero que se opondría a un título tan bajo que los regimientos de caballería no tienen el rango de sargento. Cuando la caballería se convirtió en voladores, se llevaron la misma tradición con ellos.

AIUI ... el primer servicio aéreo internacional fue de Londres a París en 1919. Los pilotos solían navegar siguiendo la línea del ferrocarril (la invención de IFR). Pero un día, con mal tiempo, el vuelo de ida se encontró con el vuelo de entrada en una colisión en el aire, porque ambos volaban sobre la vía férrea. Entonces se llegó a un acuerdo de que volarían a un lado de la vía férrea (y cualquier otra característica de la línea que se usara para rastrear). Pero de qué lado, bueno, la regla marítima para evitar colisiones frontales es ir a la derecha (estribor), por lo que decidieron seguir esta regla. Esto llevó a que el Capitán estuviera a la izquierda, para poder ver la línea mientras la seguía.