No hay "dinero extra". La tarifa BHX-FRA-WDH tiene un precio como entidad única y representa solo una de las muchas tarifas diferentes que se venden para un vuelo en particular. Ninguna clase de tarifa individual representa "La tarifa" para ese vuelo, todas se calculan utilizando fórmulas diseñadas para: llenar el avión, cubrir los costos de las operaciones y obtener ganancias.

Por lo tanto, no le están cobrando más porque proporcionan algo adicional, le están cobrando más porque ese boleto cae en una base de tarifa diferente (más cara). Con algunas excepciones, un asiento en clase económica obtiene los mismos servicios independientemente del precio que haya pagado.

jpatokal cubrió los métodos básicos de distribución de ingresos, pero para ese vuelo los ingresos se basan en los precios de Lufthansa y Air Namibia para esa clase de tarifa en particular. El hecho de que se ofrezcan otros precios más bajos en el mismo vuelo no entra en juego al calcular la distribución de ingresos para ese boleto en particular.

TL;DR: Es complicado.

Este es el escenario de referencia: vuelos de A a través de B a C, operados por las aerolíneas 1 y 2. Si compra un boleto de A a B, la aerolínea 1 se queda con todo el dinero; si compra un boleto separado de B a C, la aerolínea 2 se queda con todo el dinero.

Para fusionar los dos como un vuelo ABC de conexión, hay tres opciones básicas:

1. interlínea . Dos aerolíneas acuerdan reservar los vuelos de la otra, transferir el equipaje y garantizar las conexiones, pero fijan sus propias tarifas y se las quedan. Este es el caso de Lufthansa y Air Namibia , y la razón por la que está viendo un precio diferente es que acordaron un conjunto de tarifas que solo se aplican cuando se interlínea.
2. Código compartido . La aerolínea 1 compra asientos a la aerolínea 2 (o viceversa) a un precio acordado X, los vende a un precio Y (que es libre de establecer) y gana YX. (O, alternativamente, solo le da una comisión a la aerolínea 2). En este caso, está comprando efectivamente el boleto completo de la aerolínea 1, que casualmente subcontrata la operación del vuelo BC a otra compañía.
3. Prorrateo también conocido como reparto de ingresos. Las aerolíneas 1 y 2 acuerdan no solo interlínea, sino también dividir los ingresos en un nivel más profundo, estableciendo tarifas combinadas juntas y dividiendo el botín. Estas fórmulas son obviamente secretas, varían de una compañía a otra y pueden ser terriblemente complejas , y dependen de una gran cantidad de factores como la duración del vuelo, la clase de tarifa, quién vendió el boleto, la cantidad de competencia en ese sector, etc. La forma extrema de esto es la metal neutralidad , donde dos aerolíneas acuerdan vender los boletos de los demás exactamente como si fueran propios; efectivamente una fusión disfrazada.