¿Por qué se usa "vía libre menos zona de parada" en los ajustes de V1?

¿Cuál es la diferencia entre clearway y stopway?

Las definiciones vinculadas en la pregunta para una zona libre de obstáculos y una zona de parada son bastante adecuadas.

Diseño de aeropuerto AC 150/5300-13A

• Clearway : es un área que se extiende más allá del final de la pista disponible para completar la operación de despegue de aeronaves propulsadas por turbinas. Una vía despejada aumenta el peso de despegue operativo de la aeronave permitido sin aumentar la longitud de la pista. Ningún objeto o terreno puede sobresalir a través del plano de la zona libre de obstáculos excepto las luces de umbral que no superen las 26 pulgadas (66 cm) y que estén ubicadas fuera de los lados de la pista. El área sobre la cual se encuentra la zona libre de obstáculos no necesita ser adecuada para detener aeronaves en caso de un despegue abortado. Una vía libre debe estar bajo el control del propietario del aeropuerto, aunque no necesariamente por propiedad directa. El propósito de dicho control es asegurar que ningún objeto fijo o móvil penetre en el plano de la vía libre durante una operación de despegue.

• Zona de parada : es un área más allá de la pista de despegue centrada en la línea central de la pista extendida y designada por el propietario del aeropuerto para su uso en la desaceleración de una aeronave durante un despegue abortado. Debe ser al menos tan ancho como la pista y capaz de soportar una aeronave durante un despegue abortado sin causar daños estructurales a la aeronave.

El Aeropuerto Ejecutivo de Opa-Locka (KOPF) tiene una vía despejada y una parada al final de la pista 12:

Los 1000 pies de vía libre se extienden hasta el final del área. La zona de parada se muestra con cheurones amarillos.

¿Por qué se utiliza la vía despejada menos la vía de parada en los ajustes de V1?

Para responder a esta pregunta se debe dar alguna información previa. Se utiliza una vía despejada para turborreactores en los que el fabricante del avión proporciona cálculos de distancia de aceleración y arranque . Se utiliza una parada para turborreactores en los que el fabricante del avión proporciona cálculos de distancia de aceleración y parada . Ni las distancias de zona libre de obstáculos ni las de parada se pueden utilizar para aeronaves turborreactores que utilizan un concepto de longitud de campo equilibrado.

Las aeronaves con cálculos de longitud de campo desequilibrados pueden utilizar la vía despejada para los cálculos de aceleración y marcha y la vía de parada para las distancias de aceleración y parada. La idea es permitir que la aeronave aumente su peso máximo de despegue utilizando esas características del aeropuerto.

Un cambio en la velocidad de V1 tiene el efecto de aumentar una de las distancias de despegue mientras simultáneamente disminuye la otra distancia de despegue. Por ejemplo, si se reduce V1, la distancia de aceleración-arranque aumenta mientras que la distancia de aceleración-parada disminuye. No existe una forma sencilla de calcular el peso máximo permitido de despegue (MTOW) ajustando tanto el V1 como el peso de la aeronave.

Para facilitar el cálculo se implementan algunas cosas prácticas. Una zona de parada siempre será igual o más corta que una vía libre. Esto aumenta efectivamente la longitud de la pista hasta el final de la zona de parada por razones de cálculo de rendimiento. En este punto, podemos entrar en los gráficos de rendimiento tanto para acelerar-ir como para acelerar-detener y llegar a un MTOW. Dado que ambos cálculos usan la misma distancia, necesitamos ajustar la distancia de aceleración y marcha por la diferencia entre la vía libre y la parada . Entonces podemos ajustar V1 por el gráfico apropiado en el AFM de la aeronave por esa diferencia.

Podemos realizar un cálculo de distancia de aceleración-marcha y aceleración-detención nuevamente para obtener un MTOW corregido.

La razón por la que el ajuste V1 funciona de esta manera es porque V1 es la velocidad de decisión a la que la aeronave puede continuar en la superficie de la pista restante, despegar y ascender a la altura de la pantalla (ajustada) con un motor inactivo antes de llegar al final de la pista. Clearway, o detenerse en la superficie restante de la pista más cualquier Stopway. La función de "Clearway menos Stopway" se debe a que la aeronave puede estar en el aire y escalar sobre el Stopway en el caso "Go", pero no puede estar en tierra, es decir. tiene que despegar antes de que comience la parada. Si la RWY tiene muchas zonas de parada, pero ninguna zona despejada adicional más allá (las filas inferiores donde la zona despejada menos la zona de parada es un número negativo), V1 debe aumentar, porque la aeronave tiene suficiente zona de parada para detenerse, pero debe ir más rápido para "Ir".