¿Por qué se obtienen la velocidad de guiñada y la velocidad de cabeceo mediante estas ecuaciones?

Estoy leyendo "Introducción a la aeroelasticidad y las cargas de las aeronaves" de Jan R. Wright y Jonathan E. Cooper.

El libro decía: En un giro bancario constante (como se muestra en la imagen a continuación), la tasa de giro está dada por: ω t tu r norte = V / r (Entiendo esto)ingrese la descripción de la imagen aquí

Y así, la aeronave experimenta tasas constantes de guiñada y cabeceo dadas por ':

norte y a w = ω t tu r norte C o s ϕ

q = ω t tu r norte s i norte ϕ

No entiendo las 2 ecuaciones anteriores. Creo que la tasa de guiñada sería igual a la tasa de giro y la tasa de cabeceo es cero.

La tasa de guiñada y la tasa de cabeceo están en el marco del avión, no en el marco de la tierra. Si la tasa de cabeceo es cero, entonces el avión volará en una trayectoria circular inclinada (un lado del círculo es más alto) cuando se vea desde la Tierra.

Respuestas (1)

La velocidad de giro se refiere a los ejes de la tierra, la velocidad de guiñada a los ejes de la aeronave, por lo tanto, el C o s Φ :

  • si giras en Φ = 0, su velocidad de giro es la velocidad de guiñada y la velocidad de cabeceo es cero.
  • si giras en Φ = 90°, su velocidad de guiñada es cero y su velocidad de cabeceo = velocidad de giro.

Para mantener un giro constante y no perder altitud, el piloto necesita tirar de la palanca al girar.

El piloto necesita tirar por dos razones: 1. Compensar para mayor sustentación, 2. Compensar la amortiguación de cabeceo.
¿Por qué se obtienen la velocidad de guiñada y la velocidad de cabeceo mediante estas ecuaciones?
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