¿Puede el HAL Lca Tejas realizar la maniobra Cobra de Pugachev?

No.

Con esa forma de ala delta, tendrá problemas de control de cabeceo en ángulos de ataque más altos. La maniobra Cobra requiere un pequeño momento de cabeceo hacia abajo sobre la región posterior a la pérdida hasta un ángulo de ataque de 110°. Dudo mucho que esta forma en planta del ala tenga tales características de cabeceo, y sin el control del vector de empuje, un comportamiento de cabeceo dócil es un requisito previo para la maniobra Cobra.

En el desarrollo de la LCA, el objetivo principal del diseño del ala fue un alto coeficiente de sustentación sin dispositivos de borde de ataque. Debería poder operar en las cercanías de bandadas de pájaros: el choque con pájaros es un riesgo real en muchas bases de la Fuerza Aérea de la India. Al mismo tiempo, el avión pequeño debería poder volar supersónicamente, lo que llevó al ala doble delta como la mejor manera de lograr ambos objetivos, y se tuvo que aceptar la respuesta deficiente de cabeceo posterior a la entrada en pérdida.

Cuando HAL cambió de MBB a Dassault para obtener soporte técnico, se agregaron dispositivos de vanguardia para cumplir con los requisitos de despegue y aterrizaje. El vuelo posterior a la pérdida no se consideró seriamente en ningún momento del desarrollo.

Ninguna variante conocida del HAL Tejas puede realizar la maniobra Cobra .

Esto es por la sencilla razón de que la aeronave no fue diseñada ni se esperaba que realizara tal maniobra.

En un Cobra, el avión levanta repentinamente la nariz a la posición vertical (o más allá, generalmente 90$^{\circ}$a 120$^{\circ}$) antes de devolverlo al vuelo normal, manteniendo más o menos la misma altitud durante toda la maniobra.

Fuente: www.saddahaq.com

La maniobra de la cobra es una maniobra dinámica para un ángulo de ataque elevado, más allá de cualquier punto de equilibrio o trimado. El impulso angular de cabeceo lleva al avión a un ángulo de ataque máximo.

Según Airplane Stability and Control ,

El Cobra se inicia desde un vuelo libre con una aplicación rápida de control completo de morro arriba, que se mantiene hasta el ángulo máximo del punto de ataque, unos 90 grados. El control se neutraliza para la recuperación, asumiendo que el avión tiene un momento de cabeceo negativo o morro abajo en ese punto.

Como puede verse desde arriba, la realización de esta maniobra requiere control (y un momento de cabeceo hacia abajo con un aoa alto) en la región de ángulo de ataque alto, aunque se puede realizar con controles convencionales.

El Tejas no está diseñado con tales características. El objetivo principal en el diseño de Tejas fue obtener un avión de cuarta generación (+) con una estabilidad estática relajada. Tejas es básicamente un reemplazo para Mig-21 (un proceso que no va muy bien), y como tal, los principales objetivos de diseño eran producir un avión supersónico pequeño para sobresalir en el papel de interceptación/superioridad aérea.

En este sentido, se eligió el ala delta compuesta porque era pequeña y liviana en comparación con otros diseños disponibles. Aunque el ala tiene buenas características de alto alfa y la aeronave tiene buena maniobrabilidad, nunca se consideró la maniobrabilidad posterior a la pérdida para este caza. Como tal, ninguna variante de Tejas tiene la capacidad de realizar maniobras posteriores a la pérdida y no hay planes para incluirlas en el futuro.