En el caso de un aborto en Modo IB durante un lanzamiento de Apolo (un aborto iniciado entre 3 y 30,5 km de altitud), se desplegarían un par de canards desde la punta del LES de la nave espacial para obligar al módulo de comando a girar con una veleta. adelante, porque los paracaídas del CM (almacenados en el vértice de dicho módulo) solo estaban diseñados para desplegarse a favor del viento (con el vértice del CM apuntando hacia atrás y su extremo romo hacia adelante). 1
Sin embargo, el 19 de mayo de 1965, durante la prueba de aborto A-003 , el propulsor Little Joe II que propulsaba la nave espacial sufrió una pérdida de control casi inmediata, 2 y comenzó a rodar inexorablemente cada vez más rápido hasta que el vehículo de lanzamiento se desintegró. Esto desencadenó automáticamente un aborto y los canards se desplegaron, pero, como la cápsula seguía rodando rápidamente (a una velocidad de aproximadamente 260 grados por segundo, según Wikipedia), no lograron voltear el CM con la cola por delante. Como resultado, los paracaídas se desplegaron contra el viento... y funcionaron perfectamente, a pesar de la actitud de morro primero y la velocidad de balanceo extremadamente alta.
¿Por qué no se eliminaron los canards LES (lo que habría hecho que el LES y, por lo tanto, el vehículo en su conjunto, fueran algo más livianos), a pesar de que se demostró que eran innecesarios (ya que los paracaídas resultaron ser perfectamente geniales al desplegarse con el CM nariz primero)?
1 : Para un aborto de plataforma, o un aborto de Modo IA (entre el lanzamiento y una altitud de 3 km), los canards aún se desplegarían, pero el trabajo de voltear el CM con el culo primero lo realizaría principalmente el motor de inclinación del LES; para un aborto en Modo IC (entre 30,5 km de altitud y el lanzamiento de LES a ~90 km de altitud), los canards no tendrían suficiente autoridad de control para voltear el CM (porque el aire es escaso), y los propulsores RCS del CM resolverían el problema (y el CM) en su lugar.
2 : Esto se debió a un error en el ensamblaje del impulsor, donde los cables de los actuadores de cabeceo y balanceo del Little Joe II se transpusieron inadvertidamente; por lo tanto, un comando de cabeceo haría que el impulsor rodara y viceversa.
Porque un enorme Saturn V (o incluso un Saturn IB) no puede girar a 260 °/s como lo hace un Little Joe. Incluso si pudiera, el sistema de aborto se activa a 20 °/s:
Dentro de los 2,5 segundos posteriores al despegue, un mal funcionamiento del vehículo de lanzamiento provocó que el vehículo se perdiera el control. La velocidad de balanceo resultante hizo que el vehículo de lanzamiento se rompiera antes de la ignición de la segunda etapa, y se inició un aborto de la nave espacial a baja altitud en lugar del aborto planeado a gran altitud. Las superficies canard del sistema de escape de lanzamiento se desplegaron y sobrevivieron al entorno severo. Las altas tasas de balanceo (aproximadamente 260 ° por segundo en el momento del despliegue del canard) inducidas por el mal funcionamiento del vehículo de lanzamiento estabilizaron el vehículo de escape del lanzamiento en una actitud de torre hacia adelante, lo que superó el efecto desestabilizador de los canards. Las simulaciones posteriores al vuelo verificaron la ineficacia de los canards a la alta velocidad de balanceo, pero mostraron quelos canards serían efectivos en el límite de velocidad de balanceo de 20 ° por segundo del sistema de detección de emergencia de Saturno.
Informe resumido del programa Apollo , sección 2.2.4.
russell borogove