¿Por qué se consideró de interés periodístico la llegada del Hindenburg?

Obviamente, nadie esperaba que el Hindenburg explotara durante el proceso de amarre, por lo que la expectativa hubiera sido que llegaría un avión de pasajeros, los pasajeros desembarcarían y eso sería todo. No era la primera vez que un zepelín cruzaba el Atlántico; ni siquiera era la primera vez que el propio Hindenburg cruzaba el Atlántico.

Entonces, ¿por qué un reportero de Chicago estaba en Nueva Jersey para informar sobre la llegada del Hindenburg?

Habría sido solo la undécima vez. El transbordador espacial se ha lanzado unas 135 veces y la gente todavía cubre la historia hacia el final; en 1937 muchas más personas no habrían visto ni escuchado muchos detalles sobre la aeronave. No fue particularmente extraño que una sola estación terminara con un solo reportero para grabar el relato de un testigo presencial. Que Herbert Morrison fuera el único habla de la falta de interés periodístico del evento, en realidad.
@Semaphore: Herb Morrison, al menos 5 equipos de filmación, un número desconocido de periodistas impresos y docenas de fotoperiodistas.
Morrison viajó allí específicamente porque quería transmitir un relato de la llegada de Hidenburg. Los equipos de noticieros estaban allí como una cuestión de rutina y no esperaban nada particularmente de interés periodístico. Un equipo incluso se fue temprano para ver una película.
@Semaphore: por eso pregunto por qué tantos periodistas estuvieron presentes en lo que debería haber sido un evento sin complicaciones.
Por eso hice mi primer comentario haciendo comparaciones con el transbordador espacial. Los periodistas en realidad van a todo tipo de eventos sin importancia por la remota posibilidad de que suceda algo notable, incluso si no esperan que sea de interés periodístico.
y por supuesto solo los ricos y famosos viajaban en dirigible por el costo, y había paparazzis en ese entonces como ahora están esperando arrebatarle una foto a alguna celebridad con un nuevo amor...

Respuestas (2)

Todas las actividades de la aeronave fueron consideradas interesantes por los periódicos. El New York Times publicó 5 o 6 artículos sobre el Hindenburg solo en abril. El Hindenburg era, con mucho, la forma más rápida para que un pasajero cruzara el Atlántico en ese momento, tardando solo unas 70 horas (3 días) en comparación con los barcos regulares que tardaban alrededor de una semana, el doble. Sus pasajes fueron muy observados en busca de "récords de velocidad". En ese momento, la línea prometía expandirse a un horario regular de pasajeros, y este iba a ser el primero de esos cruces, que prometían marcar el comienzo de una nueva generación de viajes rápidos a través del Atlántico. Se esperaba que el segundo vuelo de este nuevo horario "regular" trajera noticieros de la coronación del rey Jorge VI y la reina Isabel ., un evento muy esperado por el público estadounidense, que aumentó el interés por este vuelo precursor.

Se puede dar una respuesta más general. Los vuelos transatlánticos de aeronaves fueron eventos raros. No hay comparación con las peleas de aviones modernas y con los cruces regulares de barcos en ese momento. Así que no es de extrañar que tuvieran la atención de los medios. Y estaban disponibles principalmente para los "ricos y famosos", y estas personas siempre tienen la atención de los medios, hagan lo que hagan. (El boleto para Hindenburg costaba $ 400 por trayecto, ¡lo cual es muy caro!)

El servicio transatlántico regular de pasajeros por aviones se estableció recién en 1939, según Wikipedia.

Había dos o tres aeronaves que realizaban vuelos transatlánticos con regularidad, y el número total de sus vuelos era menor que el número de lanzamientos espaciales tripulados hasta el presente. Los lanzamientos espaciales todavía llaman la atención de los medios, especialmente los tripulados.

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