¿Por qué publicar una vía aérea inutilizable?

Respuesta corta: solo una parte de la vía aérea no se puede usar, e incluso así se puede usar con GPS.

Su imagen muestra V522 entre la intersección FAILS y el ERI VOR, pero debe mirar la vía aérea completa, que va desde DJB VOR en el suroeste hasta la intersección MYPAL en el noreste:

Como puede ver, solo algunas partes están marcadas como inutilizables, incluso si son partes muy grandes en este caso. Pero aún puede usar el resto de V522 además de esas secciones; los NOTAM dicen que la señal del ERI VOR es inutilizable más allá de 20nm hasta diciembre:

FDC 6/6576 (A0050/16) - OH..RUTA ZOB. V522 FALLA, OH A ERIE (ERI) VORTAC, PA NA ; ERIE (ERI) VOR R-264 INUTILIZABLE MÁS ALLÁ DE 20NM. 19 MAYO 11:59 2016 HASTA 29 DIC 11:59 2016 ESTIMADO. CREADO:19 MAYO 11:59 2016

Una 'interrupción' de 7 meses cubre varios de los ciclos de gráficos de 28 o 56 días de la FAA, por lo que supongo que decidieron que valía la pena registrarlos además de los NOTAM. Eliminar las secciones por completo del gráfico significaría desmantelar o rediseñar la vía aérea V522 completa, lo que presumiblemente es una tarea mucho más grande que simplemente marcarla como inutilizable.

Finalmente, las órdenes de ATC dan algunas instrucciones sobre esto y si parte de una vía aérea no se puede usar debido a un problema de NAVAID, todavía esperan que las aeronaves equipadas con RNAV puedan usarla:

4−4−4. RUTAS ALTERNATIVAS

Cuando cualquier parte de una aerovía o ruta no se puede utilizar debido al estado de NAVAID, despejar las aeronaves que no tienen capacidad RNAV a través de una de las siguientes rutas alternativas:

Entonces, los únicos aviones que no pueden usar esas partes del V522 son los que tienen que usar la señal ERI VOR para la navegación e incluso entonces pueden esperar que el ATC les dé una ruta alternativa.