¿Por qué los TACAN no tienen un símbolo de notificación obligatoria en las cartas IFR en ruta de baja altitud?

Estoy estudiando la leyenda IFR Enroute Low Altitude, y noté que todas las ayudas NAV que no sean TACAN tienen un ícono de punto de informe obligatorio.

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Sí aparecen en la leyenda STAR/DP.ingrese la descripción de la imagen aquí

¿Por qué los TACAN no tienen un icono de punto de notificación obligatorio en el STAR/DP, pero no en el IFR en ruta de baja altitud?

Frecuencia VOR 108,00 a 117,95 MHz. Frecuencia TACAN 960-1215 MHz. Entonces, incluso cuando se muestran, las radios civiles no los captarían. No puedo hablar con las operaciones militares, pero sé que no puedo informar un punto que no puedo sintonizar. Ni siquiera estoy seguro de que mi GPS los identifique.
Tenga en cuenta que las leyendas de los gráficos no son el final de la historia, ¡porque son solo la versión abreviada! Si realmente desea estudiar la simbología de las cartas, la Guía del usuario de cartas aeronáuticas es una de las mejores publicaciones de la FAA.

Respuestas (1)

Los TACAN son para uso militar. VOR o VORTAC son el equivalente civil. Los civiles generalmente no pueden sintonizar TACAN.

Este artículo de wikipedia tiene más detalles. https://en.wikipedia.org/wiki/Tactical_air_navigation_system

¿Las cartas en ruta de la FAA no sirven tanto a usuarios civiles como militares?
No. Las rutas de entrenamiento militar se identifican en cartas civiles. Aunque no se muestran TACAN. VOR, VOR-DME y VORTAC, pero no TACAN. Puede ver los gráficos aquí skyvector.com Los militares tienen sus propios gráficos. nga.mil/ProductosServicios/Páginas/…
"El Navegador Aero - ACES (Sistema de Explotación de Contenido Aeronáutico) es un sitio web basado en mapas que proporciona tecnología web mejorada para que los usuarios accedan a múltiples bases de datos de inteligencia geoespacial e información aeronáutica y para "empaquetar" la información en formatos especificados por el usuario. Esta capacidad proporciona acceso a los datos que comprenden los muchos productos aeronáuticos de NGA y cruzan las líneas tradicionales de AAFIF, DAFIF, FLIP o Intel Imagery y hace que todos estén disponibles según sea necesario, con solo unos pocos clics del mouse. Este sitio está abierto solo para militares de EE. UU. , ..."
@CrossRoads, ¿podría dar más detalles sobre el punto de que la razón es que las operaciones militares nunca se informarían al ATC, por lo que es irrelevante que un TACAN sea un informe obligatorio? Creo que esa es la conclusión principal, solo quiero que quede más claro, por favor, y luego lo marcaré como aceptado. Incluso eso no explica por qué un gráfico lo tiene y el otro no.
@Ryan Mortensen: no veo dónde ha dicho CrossRoads "que las operaciones militares nunca informarían al ATC". Los aviones militares se comunican bastante con el ATC civil. Especialmente cuando ingresan al espacio aéreo controlado por civiles o conjuntos. Los aviones civiles pueden incluso comunicarse con ATC militar. Esto no sucede tanto. Pero, sigue siendo necesario cuando se vuela a través de su espacio aéreo o SUA. Por otro lado, los civiles no pueden usar TACAN como NavAid. Lo pondrán en las seccionales si el TACAN se puede ver desde el aire como un punto de referencia visual (al igual que los aeródromos privados).
@CrossRoads, el ejército usa los mismos gráficos IFR que todos los demás.
Esta respuesta no aborda la pregunta. Hay un símbolo de este tipo en la leyenda STAR, por lo que simplemente decir "no es relevante" no es correcto. Y está el hecho (señalado por @MichaelHall) de que el gráfico también está destinado a ser utilizado por pilotos militares.
¿Por qué los TACAN no tienen un símbolo de notificación obligatoria en las cartas IFR en ruta de baja altitud?
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