¿Por qué hay GPS MOCA?

El glosario de controladores piloto (y otros lugares) definen los MOCA como:

ALTITUD MÍNIMA DE LIBERACIÓN DE OBSTRUCCIÓN (MOCA): la altitud publicada más baja vigente entre puntos fijos de radio en vías aéreas VOR, rutas fuera de vía aérea o segmentos de ruta que cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos para todo el segmento de ruta y que asegura una cobertura de señal de navegación aceptable solo dentro de 25 (22 millas náuticas) de un VOR.

Los VOR no se usan en la navegación GPS, por lo que no entiendo por qué habría un MOCA GPS en una ruta T o Victor Airway.

Incluso el ejemplo dado en la Guía de usuarios de cartas aeronáuticas (p56) tiene un GPS MOCA debajo del MEA.

GPS MOCAAquí hay un segmento de Victor Airway en Florida con un MOCA de 1300 pero el MEA para GPS es 3000.

GPS MOCA en Victor Airway

Creo que el GPS MEA sería el MOCA o incluso más bajo, ya que no se requiere recepción VOR en las primeras 22 millas. Si vuela en el MEA, garantiza que un ascenso normal lo mantendrá por encima de los obstáculos al ingresar al siguiente segmento con un MEA más alto. Pero creo que el MOCA haría lo mismo a menos que hubiera un MCA. Entonces esa no parece ser una razón.

Incluso hay T-Routes en Florida con una altitud de GPS y un MOCA de GPS más bajo. Eso tiene aún menos sentido para mí.

¿El GPS MOCA también tiene en cuenta la recepción de la comunicación, pero en ese caso, por qué no se menciona en la definición regular de MOCA?

Si alguien pudiera arrojar algo de luz sobre cómo surgen los GPS MOCA, sería apreciado.

Hasta donde yo sé, lo único que proporciona un MEA que un MOCA no es la recepción de navegación más allá de las 22 NM. Si proporciona más que eso, me interesaría saber qué más.
Me parece que estás haciendo la pregunta equivocada. Los MOCA, como notará, están determinados por los requisitos de franqueamiento de obstáculos. Los MEA también brindan esta autorización, además de cumplir con requisitos adicionales, como los requisitos de comunicación y espacio aéreo (especialmente para las rutas RNAV). Su pregunta no debería ser más parecida a "¿cómo se determinan los MEA?".
@JonathanWalters Como notó, estoy confundido. ¿Por qué el MOCA se diferencia de un GPS MEA si lo único diferente es la señal de navegación? ¿Quizás hay otras cosas que determinan el MOCA además de la cobertura de la señal de navegación?
probablemente, aunque no estoy seguro de que la parte del GPS de ese documento fuera antes de que SA se deshabilitara y que el GPS no se considerara una altura frente a la posición precisa mientras SA estaba en juego. la mayor altitud habría sido necesaria para un margen de seguridad adicional.

Respuestas (1)

Los MOCA brindan una distancia mínima de obstáculos, como usted nota; Los MEA también brindan esto y más.

Los MOCA se determinan esencialmente de la misma manera en todos los ámbitos. La pregunta que creo que debería hacerse es por qué el MEA es más alto que el MOCA en algunos casos en los que no lo esperaría, es decir, en el caso de algunos MEA de GNSS.

En primer lugar, todos los MEA tienen en cuenta múltiples factores, incluidos los que se describen a continuación. Tenga en cuenta la mención de las zonas de amortiguamiento del espacio aéreo y los requisitos de comunicaciones.

Del Manual de procedimientos de instrumentos de la FAA , en la pág. 2-35:

La MEA es la altitud más baja publicada entre puntos fijos de radio que asegura una cobertura de señal de navegación aceptable y cumple con los requisitos de franqueamiento de obstáculos entre esos puntos fijos. El MEA prescrito para una vía aérea federal o segmento, ruta RNAV baja o alta, u otra ruta directa se aplica a todo el ancho de la vía aérea, segmento o ruta entre los puntos fijos de radio que definen la vía aérea, segmento o ruta. Los MEA para rutas totalmente contenidas dentro del espacio aéreo controlado normalmente proporcionan una zona de amortiguamiento sobre el piso del espacio aéreo controlado que consta de al menos 300 pies dentro de las áreas de transición y 500 pies dentro de las áreas de control. Los MEA se establecen en función del franqueamiento de obstáculos sobre el terreno y los objetos hechos por el hombre, la idoneidad del rendimiento de las instalaciones de navegación y los requisitos de comunicaciones.

Anteriormente, en la pág. 2-16, se establece explícitamente el requisito para la recepción de comunicaciones en el caso de MEA GNSS (al menos aquellos en rutas T RNAV). Esto tiene sentido dado que estos dos factores son los factores principales que se necesitan en un vuelo guiado por GNSS.

Se establece un GNSS MEA para cada segmento para garantizar el franqueamiento de obstáculos y la recepción de comunicaciones.

No estoy seguro de que esto responda a sus preguntas formuladas , pero creo que en última instancia debería responder a lo que se está preguntando.

¿Por qué hay GPS MOCA?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v