Algunos aviones como el B-52 o el MU-2 usan spoilerones en lugar de alerones para controlar el balanceo. ¿Cuál es el beneficio de alerones vs spoilerons y viceversa?
Dos razones citadas a menudo para tener spoilerons:
Debido a su ubicación, no necesitan ocupar espacio que podría ser utilizado para solapas. Por ejemplo, en el MU-2, la razón principal para usar alerones fue permitir flaps de envergadura completa en la parte trasera, reduciendo el área limpia del ala y manteniendo velocidades de pérdida aceptables en las configuraciones de despegue/aterrizaje (y, por lo tanto, distancias de aterrizaje más cortas) . Esta es una de las razones por las que despega desde pistas de menos de 3000 pies, mientras tiene una velocidad de crucero de hasta 300 nudos.
Sin embargo, los spoilerons tienen la desventaja de matar la sustentación, lo que puede ser mortal en situaciones como una situación de un motor fuera de servicio en un gemelo. Para compensar esto, generalmente se recomienda un uso mínimo y constante del spoiler y, en su mayoría, se usa el timón si falla un motor. Si está disponible, el ajuste de alerones (a pesar del nombre, no hay alerones "reales" en un avión de este tipo) se usa para reducir la resistencia si se espera un uso a largo plazo.
Los alerones tienden a tener una diferencia menor en las tasas de balanceo a velocidades bajas y altas, en comparación con los alerones; esto podría considerarse una ventaja o una desventaja, según la situación y si un piloto está acostumbrado a un tipo de control de balanceo o otro. Sin embargo, esto puede afectar negativamente la sensación de control de balanceo de la aeronave, ya que puede sentirse un poco lento a velocidades aerodinámicas más altas. También tienden a no proporcionar mucha retroalimentación (si la hay) al piloto, lo cual es una desventaja.
Tenga en cuenta que la mayoría de los aviones de pasajeros grandes usan spoilerones y alerones para el control de balanceo, para poder seguir teniendo un alerón mientras complementan las entradas de control grandes con los spoilers.
Además de liberar espacio en el borde de salida para los flaps, los spoilerones no provocan guiñadas adversas cuando se desvían.
Los alerones pueden causar un momento de guiñada opuesto a la dirección de alabeo que conduce a un vuelo descoordinado; Los spoilerons, debido a que solo se despliegan en el ala baja, en algunas instalaciones pueden resultar en una guiñada pronunciada que puede servir para reducir la necesidad de coordinación del timón.
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