¿Por qué no puedo reinstalar mi tensor de cadena de distribución automático?

Estoy volviendo a armar mi Kawasaki ZZR600 '07 después de un ajuste de válvula, pero no puedo volver a instalar el tensor automático de la cadena de distribución. Volví a colocar la unidad y empujé el émbolo lo más adentro posible, pero con el resorte completamente comprimido no puedo volver a colocar el perno del tensor.

El perno de la tapa se detiene aproximadamente una pulgada antes de poder enroscarse, pero no parece que el émbolo tenga más potencial para ceder. ¿Qué me puede estar impidiendo?

Frustrado porque con el tensor puesto puedo ver que mi sincronización es buena, tan cerca pero tan lejos
si tiene un perno que retiene el resorte, ¿puede quitar el perno y el resorte para permitir que el tensor retroceda un poco más? luego volver a armar?
@Mauro Lo siento, creo que no fui lo suficientemente claro: el problema es que el émbolo del tensor no entra lo suficiente para enroscar el perno de la tapa, se detiene aproximadamente una pulgada
Dado que se trata de un tensor de cadena de distribución automático, ¿es justo suponer que el émbolo se empuja hacia afuera mientras se llena con aceite presurizado? Si ese es el caso, la pulgada que falta probablemente se deba a la presencia de aceite en la parte posterior del émbolo. Las imágenes en eBay no son lo suficientemente detalladas como para saber si es posible drenar ese aceite de alguna manera. Déjame saber si crees que este es un escenario plausible.
En los automóviles, se deben desarmar algunos tensores automáticos para empujar el émbolo nuevamente. ¿Puede proporcionar una imagen de lo que está trabajando?

Respuestas (2)

Sé que esta página es sobre una ZXE600, pero parece que tiene la misma configuración de modelo que una ZZR600

http://www.rjfilms.com/blog/greenmagic/valve-adjustment-kawasaki-zx6e-how-to-diy-step-by-step-instructions/

Eliminación

-Retire primero el perno central (12 mm). Esto liberará un resorte bajo presión y un pasador y una arandela de cobre con el perno . Coloque a un lado.

-Retire los dos pernos exteriores (10 mm) ahora y retire la carcasa del CCT del motor. Tuve que golpear el mío con un mazo de goma, se metió bastante bien. Salió con algo de energía.

Reconstruir ingrese la descripción de la imagen aquí

-Una vez que las tapas estén ajustadas a 12 NM (104 pulgadas/lb) de torque, DEBE restablecer su CCT. Si lo vuelve a colocar como estaba, es probable que rompa algo y cause daños. Reinicialo. Lo hace presionando el botón pequeño y luego empujando hacia atrás el pequeño "émbolo" (cosa del pie) de vuelta a su soporte. Estoy señalando el 'botón' que presionas para empujar el émbolo de vuelta a la carcasa.

-Ahora vuelva a instalar la carcasa del CCT, la flecha en relieve se alinea horizontalmente en la parte superior (pero no apunta hacia "arriba").

-Atornille esos dos pernos de 10 mm en la carcasa.

-Vuelva a instalar el perno, la arandela de cobre, el pasador y el resorte en la carcasa del CCT. Será un poco difícil ya que el resorte lo empujará hacia atrás, pero coloque el perno y apriételo a 9.7 NM. Esto ahora activará el CCT para ejercer presión sobre la cadena.

De hecho, si no me equivoco, ZX-6E es otra designación de modelo para el ZZR600

Lo sentimos, pero la respuesta resultó ser un tipo de error del usuario. Es decir, una herramienta olvidada alojada en el tensor. La inspección minuciosa es importante.

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