¿Por qué mi tren Deutsche Bahn fue "cancelado" y reemplazado por el mismo tren, pero con un número diferente?

El material rodante que tenían previsto utilizar ese día no estaba disponible. Hay una variedad de razones para eso, por ejemplo, se usó en una ruta retrasada el día anterior y no llegó a su destino o hubo un mantenimiento no planificado. Si eso sucede, el tren suele ser reemplazado por uno del mismo tipo, que es totalmente transparente para el pasajero, es decir, no se daría cuenta. En su caso, no disponían de material rodante de similar tipología. Entonces, ¿por qué le asignaron un nuevo número a ese servicio?

Principalmente, el despachador y el conductor utilizan el número de tren para hacer referencia al horario interno de un tren. Por razones operativas y de seguridad, una vez que se ha asignado un número para ese día, no se puede transferir a material rodante con diferentes parámetros de rendimiento (por ejemplo, velocidad, tipo de freno, gálibo). Solo que adicionalmente ese número también se usa en la comunicación con el pasajero.

En casos como ese, Deutsche Bahn solía tener números de tren divergentes en la comunicación interna y externa. Como esto generaba confusión por parte del personal en situaciones de estrés, ahora se evita y se comunica al pasajero el mismo número de tren que se utiliza internamente.

Las reservas de asientos no se tienen en cuenta aquí, esto se hace por razones puramente operativas. Anunciar que todas las reservas de asientos están canceladas se puede hacer fácilmente en el sistema sin asignar un nuevo número. Esto último implica muchas más unidades operativas (es decir, tanto el operador del tren como el operador de la red, que son empresas separadas), tiene consecuencias costosas y no se haría únicamente para hacer reservas. Esto se ve, por ejemplo, cuando un tren ICE 1 es reemplazado por un tren ICE 2. Esos son operativamente intercambiables (internamente llamados ICE-A ) y, por lo tanto, no se asigna un nuevo número de tren. No obstante, al ser diferente el plano de asientos, se cancelan las reservas de asientos, lo que se comunica al pasajero.

Todo esto contrasta fuertemente con la forma en que una aerolínea manejaría todo eso (cambiar entre aviones Airbus y Boeing o incluso diferentes indicativos no da como resultado cambiar los números de vuelo). En el mundo del ferrocarril alemán, las operaciones internas y las comunicaciones de pasajeros están mucho más alineadas.

El crédito por esta respuesta es para Jacob Horbulyk.

Si el nuevo tren tuviera una configuración de asientos diferente a la del nuevo tren, entonces las reservas de asientos existentes tendrían que anularse. Sospecho que cancelar el tren y luego proporcionar un reemplazo fue la forma más fácil para que su sistema procesara eso.