¿Cómo funcionan los números de asiento DB?

Cuando viaja en trenes DB alemanes con una reserva de asiento, generalmente obtiene un número de automóvil y un número de asiento. Los números de asiento son números enteros únicos dentro de cada automóvil.

Por lo general, estos números de asiento se distribuyen de manera algo secuencial de un extremo al otro del automóvil. Sin embargo, digo algo porque me ha pasado más de una vez que me perdí un asiento determinado al principio. Dentro de cada fila o par de filas, los números de los asientos parecen estar distribuidos según un patrón que aún no entiendo del todo.

Para ilustrar esto, aquí hay una captura de pantalla parcial del esquema de asientos de un automóvil IC al que se puede acceder al reservar un boleto de tren en bahn.de :

Captura de pantalla de bahn.de - grafische Sitzplatzauswahl

Al mirar los números de los asientos en una vista esquemática de este tipo, parece que los asientos siempre están numerados en grupos de ocho (es decir, en dos filas adyacentes), siguiendo el siguiente esquema:

5 6
7 4

3 8
1 2

Ahora bien, al estar de pie en el pasillo en medio de los asientos, ese esquema no se vuelve tan evidente (lo que genera cierta confusión al buscar el asiento, especialmente cuando se está sujeto a movilidad limitada debido al equipaje, los niños u otros pasajeros en el pasillo). ¿Hay algo que evitar acerca de los números que terminan en 9 o 0 para que no aparezcan según este esquema? Y de todos modos, me pregunto si hay algún sistema detrás de la distribución de números dentro de un bloque de ocho asientos.

¿Cuál es la razón o el beneficio detrás de esta forma de numeración de asientos?

EDITAR: Si bien parece haber un par de esquemas de numeración, mi impresión es que al menos los trenes IC e ICE "normales" presentan la numeración como se describe anteriormente. Por lo tanto, me gustaría excluir cualquier esquema de numeración adicional de otros tipos de trenes del enfoque de esta pregunta, aunque otros casos especiales que no cubrí aquí y que sí aparecen en trenes IC o ICE (por ejemplo, tablas no alineadas, tal vez) son todavía dentro del alcance de la pregunta.

En general (pero también aquí, parece haber excepciones), solo los vagones utilizados en trenes IC o EC tienen asientos que terminan en 7 y 8 en lados opuestos del pasillo. En los trenes ICE, los asientos con números que terminan en 7 y 8 suelen estar en el mismo lado del pasillo. Si está interesado, puede encontrar un documento relativamente actualizado con esquemas de todos los diferentes tipos de vagones de pasajeros utilizados por DB aquí: kursbuch.bahn.de/hafas-res/img/kbview/ContentPDFs/…

Respuestas (2)

El esquema de numeración se basa en estándares internacionales históricos. Estos se desarrollaron originalmente para vagones de compartimentos, por lo que siempre se consideran dos filas juntas (un compartimento tenía dos filas de asientos opuestos). Los números no son consecutivos porque el primer dígito es el “número de compartimento”, independientemente del número de lugar en cada compartimento (último dígito).

Cuando se concibió el sistema, los compartimentos solían tener seis asientos. Se definió que los asientos 5 y 6 están en la ventanilla; para mantener la consistencia para los “compartimentos” de ocho asientos, los asientos adicionales 7 y 8 tuvieron que insertarse en el medio.

"los asientos adicionales 7 y 8 tenían que insertarse en el medio", pero entonces, ¿por qué en diagonal en lugar de como una 7 8columna adicional? Además, ¿tiene alguna fuente/referencia para esta explicación?
Esta respuesta parece explicar solo la mitad del problema planteado. Algunos vagones de turismo abiertos DB no agregan los asientos 7 y 8 en diferentes lados del pasillo, y usan el orden 5, 6, 7, 8 / 3, 4, 1, 2 en lugar de 5, 6, 7, 4 / 3, 8, 1, 2 como se usa en el ejemplo en cuestión. Si hay grupos de cuatro asientos enfrentados (principalmente alrededor de una mesa), estos también tienen un primer dígito común en el número de asiento. Si las mesas no están alineadas en cada lado del pasillo, esto puede generar filas de asientos con un primer dígito diferente en cada lado del pasillo.
Algunos trenes también usan un esquema de numeración completamente diferente. Los vagones de turismo abiertos en los trenes CNL usaban un último dígito impar para los asientos de ventana y un último dígito par para los asientos de pasillo, por lo que los asientos con un número que terminaba en 6 no eran asientos de ventana.
@Tor-EinarJarnbjo: Gracias; He modificado la pregunta para restringir de alguna manera su alcance a un conjunto más o menos claramente definido de trenes/tipos de trenes.
Y para mencionar otra desviación extraña: en los trenes ICE3, la sección de vagones abiertos de segunda clase del vagón 26 usa un esquema de numeración diferente al de los vagones 21-24. Con los alemanes teniendo una fábula para el orden, no estoy seguro de que esto sea solo una coincidencia o, si no, algún tipo de significado está codificado en el esquema de numeración.
He publicado esta pregunta en DB en Twitter. Su breve respuesta parece confirmar esta respuesta: se relaciona con la numeración de los compartimentos antiguos .

Este ingenioso sistema de numeración de asientos, que data de la era anterior a la computadora, era una manera fácil de mantener una distribución uniforme de pasajeros en el tren, cuando el tren aún no estaba completamente reservado. Los pasajeros se molestarían si la distribución fuera descuidadamente desigual.

Inicialmente, los asientos x1, x2, x5, x6 fueron asignados por el sistema de reservas y todos los pasajeros tenían un espacio libre a su lado. Cuando todos los asientos x1-2-5-6 estaban llenos, se asignaron los asientos x3. A continuación, los asientos x4, luego x7 y finalmente x8. El sistema funcionó bien para trenes que contenían combinaciones de grupos de 8 y 6 asientos, compartimentos de 8 y 6 asientos y compartimentos de 6 o 4 camas.

Grupo de 8 asientos:
ventana. 91 93 . pasillo . 97 95 . ventana
ventana 92 98 . pasillo . 94 96 . ventana

Grupo de 6 asientos:
ventana. 91 . pasillo . 93 95 . ventana
ventana 92 . pasillo . 94 96 . ventana

Compartimento de 8 asientos:
ventana . 91 93 97 95 .
ventana del pasillo 92 98 94 96 . pasillo

Compartimento de 6 asientos:
ventana . 91 93 95 .
ventana del pasillo 92 94 96 . pasillo

Cama de 4/6 literas:
abajo. 91 (93) 95 . arriba
abajo 92 (94) 96 . parte superior

Este sistema de numeración se utilizó para trenes de larga distancia y trenes internacionales en Europa, y formaba parte del Regolamento Internazionale delle Carrozze (RIC), un acuerdo ferroviario internacional que facilitaba el uso transfronterizo de automóviles.

Esta respuesta es muy interesante, pero desafortunadamente, también siento que realmente no responde la pregunta. El problema que veo es que todo lo descrito sobre la distribución uniforme de pasajeros sería posible con cualquier otro esquema de numeración (incluido uno en el que los números de asiento aumentan estrictamente a medida que se mueve de un extremo al otro del automóvil), siempre que que los asientos de ventana terminen con los mismos últimos dígitos independientemente de los asientos por fila.
Creo que mi punto principal es que la numeración extraña tenía la ventaja de la simplicidad cuando se hacían las reservas, en la era anterior a la computadora. Otra ventaja era que los grupos de dos o tres pasajeros, si reservaban con anticipación cuando había amplia variedad, podían verificar fácilmente que estaban uno frente al otro mediante una regla simple, independientemente del número de asientos en el compartimiento. Dos pasajeros obtendrían x1-x2 o x5-x6, tres pasajeros x1-x3 o x4-x7.
Vaya, la última "palabra" de mi comentario anterior debería ser "x4-x6" en lugar de "x4-x7".
Ese es exactamente mi punto (y tal vez me estoy perdiendo algo allí): no veo ninguna ventaja para los objetivos descritos sobre un esquema de numeración secuencial. Es decir, si los números de asiento fueran 91 - 92 - pasillo - 93 - 94 / 95 - 96 - pasillo - 97 - 98 (saltando, por ejemplo, los asientos 93 y 97 en 6 grupos de asientos), sería igual de fácil distribuir a los pasajeros uniformemente primera reserva asientos 91, 94, 95 y 98.
Su alternativa podría haber funcionado igual de bien en la práctica, tal vez en ese momento acordar un sistema único era más importante que encontrar el "mejor" sistema. Una ventaja del sistema elegido parece ser que un grupo de dos pasajeros obtiene números consecutivos (x1-x2 o x5-x6); y que las reservas de asientos x5-x6 seguramente son asientos de ventana, sin especificar si es un grupo de 6 u 8 asientos. Su alternativa no tiene esta ventaja. ¿Habría sido realmente una ventaja importante? no lo sabemos
"Una ventaja del sistema elegido parece ser que un grupo de dos pasajeros obtiene números consecutivos (x1-x2 o x5-x6)" y, de manera bastante contraria a la intuición, x3-x8 y x7-x4. En el esquema secuencial que mencioné, x1-x2, x3-x4, x5-x6 y x7-x8 están uno al lado del otro. Claramente, estos son diferentes , pero no podría decir cuál es ventajoso sobre el otro. "y que las reservas de asientos x5-x6 seguramente son asientos de ventana, sin especificar si es un grupo de 6 u 8 asientos. Tu alternativa no tiene esta ventaja." - sí, lo hace, con los números x1-x5 y x4-x8.
No me malinterpreten, no estoy diciendo que las características convenientes que describe no existan en el sistema de numeración elegido. Simplemente se pueden encontrar iguales en un sistema secuencial. Además, no son más intuitivos en el sistema elegido, por lo que en ambos casos se requiere una cierta cantidad de conocimientos previos sobre las convenciones de numeración. Por lo tanto, las características descritas no son una ventaja sobre una numeración secuencial y, por lo tanto, no pueden citarse como una razón para elegir el sistema elegido. Los antecedentes históricos relacionados con los compartimentos descritos en la otra respuesta parecen más...
... razón adecuada.
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