¿Por qué mi asiento de clase ejecutiva tiene un arnés de hombro de tres puntos?

( Fuente ) Tu viaje en Asiana A350.

En el mismo avión, los asientos económicos no tienen esa correa para el hombro. Tampoco es nuevo . Hay varias razones:

• La mayoría de los asientos de clase ejecutiva no están orientados hacia adelante. Para su paseo es un ligero ángulo pero está ahí .
• Permite * reclinar el asiento durante el rodaje, despegue y aterrizaje.

[Qantas] ofrecerá los primeros asientos del mundo que permitan a los pasajeros reclinarse en su asiento desde el despegue hasta el aterrizaje. La clave para la seguridad del innovador producto es un cinturón sobre el hombro.

• Protege la cabeza de golpear las paredes del asiento.
• Protege la cabeza ya que no hay cojín (el asiento que rompe las rodillas frente a ti en clase económica) .

(...) la sujeción del asiento de tres puntos se utiliza en el asiento más grande de la clase premium, porque no hay un respaldo lo suficientemente cerca del viajero para amortiguar su cabeza en una frenada repentina.

• Lo mantendrá en su lugar durante las turbulencias cuando el asiento esté reclinado.

En el vuelo de regreso a bordo de Korean, según el conocimiento de vuelo, probablemente era un 777-300ER o un 747-8. La falta de la correa para el hombro podría deberse a que los asientos están orientados hacia adelante en ambos tipos, y/o Korean no estaba interesado en la opción de reclinarse durante el despegue/aterrizaje.

* Permitido, pero no necesariamente permitido por la aerolínea, es decir, algunas aerolíneas aún pueden insistir en la posición vertical para el despegue/aterrizaje.

También encontré este texto de apoyo:

9.20.3 Cinturones de seguridad
de tres puntos Los cinturones de seguridad de fijación diagonal de tres puntos se instalan ocasionalmente en asientos premium, incluidos aquellos colocados en un ángulo alejado del eje delantero/trasero de la aeronave. La intención del arnés de tres puntos es proteger al ocupante del contacto con el lado delantero del armazón del asiento.

— Guía de mejores prácticas de seguridad en las operaciones de cabina de la IATA (skybrary.aero).

Siempre es un reglamento. Si hay algún equipo de seguridad en un avión, un registro lo puso allí. En este caso es FAR 25.562 Enmienda 25-64, el requisito de impacto de asiento de 16 g.

Este registro incluía una disposición de "sobre de golpe de cabeza" que, según los fabricantes, es tan compleja que era imposible de satisfacer. Esto fue solo con un cinturón de seguridad. La FAA "cedió" al permitir la adición de un cinturón de hombro como un nivel de protección sustituto, que no necesitó todo el tiempo de prueba.

Tendría que creer que los fabricantes decían la verdad, porque harán casi cualquier cosa para mantener el peso fuera del avión.