¿Por qué los motores B-52 producen mucho humo solo durante el despegue? [duplicar]

Durante el vuelo parece que no hay humo, es solo durante el despegue. Aquí hay un ejemplo

Esta pregunta explica que el humo es causado por el combustible no quemado, pero ¿por qué hay mucho más durante el despegue?

Encontré este TLDR; La inyección de agua aumenta el empuje y el humo.
@Snow es bueno, pero las aberturas en la parte delantera de la góndola del motor significan que son motores TF-33 que carecen de inyección de agua. Las marcas de cola de nuevo estilo con el código LA lo identifican como un B-52H empleado por el 2º BW. No creo (todavía buscando) que el segundo haya implementado la G o la D durante el tiempo en que existieron las cámaras de video digitales.
¿Cómo es esto un engaño? La respuesta principal del engaño sugerido dice que el humo es causado por la inyección de agua y los motores ineficientes que no queman todo el combustible. Eso explica qué causa el humo pero no explica por qué hay una diferencia significativa en el humo visible entre el despegue y el crucero, es decir, ¿qué cambia para detener las condiciones que causan el humo?
¿Medio párrafo en la segunda respuesta sobre otra pregunta frente al conjunto adecuado de respuestas como las que se dan a continuación sobre las que podemos votar pragmáticamente?
@ Notts90 - respondió en el chat.

Respuestas (3)

Hay unas pocas razones.

La primera es que los motores funcionan de manera más eficiente cuando la aeronave está en movimiento. A medida que la aeronave se mueve más rápido, es más fácil que entre más aire en el motor, lo que ayuda a que funcione de manera más eficiente.

La segunda razón es aún más simple: como la mayoría de los aviones, un B-52 rara vez funciona a toda velocidad. La mayor parte del tiempo que está navegando, los aceleradores se reducen para simplemente superar la resistencia y mantener la velocidad y la altitud actuales (aunque volar a un nivel de evitación del terreno es una historia bastante diferente).

La última razón es que la mayor cantidad de humo es en gran medida una ilusión. Cuando el avión se mueve, en realidad sigue generando casi la misma cantidad de humo. Estamos viendo el humo de hacer funcionar los motores a toda velocidad durante aproximadamente un minuto. Durante un minuto de vuelo normal, generaría en algún lugar cerca de la misma cantidad de humo, pero en lugar de concentrarse en aproximadamente 1 milla que vemos aquí, se esparciría por algo así como 10 millas de cielo. Además, en altitud, es mucho más probable que tenga vientos mucho más fuertes, por lo que los gases de escape de hace un minuto estarán relativamente dispersos, haciéndolos mucho menos visibles de lo que vemos aquí (con aire que parece estar casi perfectamente quieto). ).

agregue a esto que en aire más delgado se quema menos combustible, por lo que se crea menos humo.
No es una ilusión. Todos los motores a reacción de generaciones anteriores echaban humo así en el despegue. Incluidos los de DC-8 y B707.
@MikeSowsun: No digo que la cantidad de humo sea una ilusión. Estoy diciendo que la diferencia aparente entre el despegue y el vuelo normal es en gran medida una ilusión. Créanme, mientras estuve en la Fuerza Aérea pude ver (y escuchar) más B-52 y KC-135 de los que quisiera recordar, todos de cerca y ensordecedores. Dicho esto, un B52-G (que sí usaba inyección de agua) era mucho peor.

Este avión específico es un B-52H. Los motores son identificables como TF-33, lo que significa que podemos descartar la inyección de agua como la causa del humo. Si se tratara de un modelo G o anterior, estaría equipado con motores J-57 con inyección de agua y la inyección de agua sería la causa probable.

Dado que la inyección de agua no es la causa, sospecho que está buscando combustible sin quemar. Tenga en cuenta que en la aviación, el rediseño de componentes no se hace de manera caprichosa porque cambiar hasta el más mínimo detalle puede ser extremadamente costoso o peligroso (los militares pueden elegir uno de esos, los civiles solo pueden elegir costoso). El TF-33 en el B-52H es una versión del motor JT3D que comenzó su vida en 1958 y no se modificó mucho para crear la variante entregada para el B-52H en 1961

Considere cuán limpiamente arde el motor de este vehículo :ingrese la descripción de la imagen aquí

Todo el humo de los motores a reacción de primera generación como este en el despegue. Esto incluye B707 y DC-8 y muchos otros aviones a reacción de la década de 1960.

La mayoría de los aviones de hoy en día tienen motores más eficientes que no fuman. El B-52 todavía usa motores de generaciones anteriores. Todos estos motores de generaciones anteriores se diseñaron cuando el combustible era barato. Eran mucho menos eficientes en combustible y el humo negro que ves es principalmente combustible sin quemar.

Simplemente busque en Google los motores a reacción humeantes en el despegue y verá a lo que me refiero.

ingrese la descripción de la imagen aquí

¿Por qué los motores B-52 producen mucho humo solo durante el despegue? [duplicar]
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