¿Por qué los helicópteros modernos no son más silenciosos?

Es una decisión de I+D y, por lo tanto, en última instancia, una decisión de costo-beneficio. Las técnicas de silenciamiento para helicópteros no son tan simples como los "kits de silenciamiento" para aviones de ala fija, porque los motores y los rotores son una parte mucho más integral de toda la estructura del avión. Por lo tanto, incorporar estas características en un helicóptero civil es un proceso mucho más complicado que cambiar las palas de un turbohélice o poner anillos de silencio en los escapes de los motores de aviones más antiguos. Cambiar las propiedades físicas de los rotores (ascensor, arrastre inducido, momento de inercia) requiere cambios compensatorios en el motor; las palas más cortas reducen la elevación que requiere RPM más altas, más palas aumentan el MOI que requiere más par, etc. Esos cambios en el motor requerirán a su vez cambios en las características del rotor de cola, y también pueden requerir ajustes en el bastidor y la carrocería, etc.

La mayoría de los helicópteros de uso civil en la actualidad, como la serie Bell 200, la familia Sikorsky S-70, Dauphin, etc., son diseños de la era de Vietnam, casi sin cambios, excepto por algunos ajustes menores en el camino, como mejoras incrementales en el motor o nuevos sistemas de aviónica. Todavía se están construyendo y volando porque funcionan; tome las pruebas rigurosas requeridas de cualquier sistema de aviación y los requisitos de mantenimiento e inspección de las aeronaves de ala fija, y agregue un nivel adicional de precaución por la inestabilidad inherente y la falta de seguridad en el diseño de una aeronave de ala rotatoria, y usted Tendré una idea de lo que se necesita para que un nuevo helicóptero sea examinado para uso general. Si el motor del helicóptero se apaga o arroja una pala de apoyo, no puede deslizarse hasta el suelo de la misma manera que un ala fija. Por lo tanto, cualquier cambio que realice en un diseño básico y probado estará sujeto a un escepticismo extremo y a pruebas tanto por parte de los reguladores de aviación como de los propietarios, por no hablar de comenzar desde cero. Esto reduce las ventas iniciales de un nuevo modelo en el mercado civil, lo que aumenta el período de recuperación de la I+D para desarrollar este nuevo diseño.

En segundo lugar, en parte debido a esta vacilación de GA para adoptar nuevos diseños de helicópteros, la disponibilidad de fondos para investigar y desarrollar cualquier nuevo diseño de helicóptero civil se ve empequeñecida por los intereses militares. Como se mencionó, prácticamente todos los diseños que se ven en los cielos hoy en día tienen un pedigrí militar y se diseñaron principalmente para ese propósito, luego se civilizaron para uso general (una excepción notable es el Eurocopter Dauphin 2, que se estableció en los sectores privado y policial antes que los militares). echó un vistazo). Como resultado, muchas de las tecnologías furtivas más nuevas disponibles para helicópteros, incluida la reducción de ruido, están fuertemente clasificadas. Por ejemplo, las modificaciones a los UH-60 utilizados en la incursión de Bin Laden; los civiles realmente solo saben que existen Blackhawks sigilosos, ya que su aspecto y sus características de rendimiento/ruido siguen siendo secretos. Eso no ha detenido la imaginación humana; impresiones del artista, incluido el arte conceptual paraZero Dark Thirty abundan.

Además, las tecnologías civiles de helicópteros silenciosos que no están clasificadas, como el diseño de pala "Blue Edge" de Eurocopter, están en su mayoría protegidas por patentes internacionales. Bell o Sikorsky no pueden simplemente aplicar ingeniería inversa a la cuchilla Blue Edge y pegarla en sus helicópteros. Un diseño desarrollado de forma independiente debe ser lo suficientemente diferente para ser patentable, lo que probablemente significa que será más complejo, y la complejidad es una mala palabra en la aviación porque significa una mayor probabilidad de falla del sistema o error del operador. Las otras vías serían licenciar Blue Edge de Eurocopter (aumentando el costo de un modelo equipado con Bell o Sikorsky Blue Edge) o esperar 15-20 años hasta que expire la patente (retrasando aún más la adopción generalizada de la tecnología más allá de una marca).

Una gran parte del ruido producido por los aviones de ala rotatoria proviene del sistema de propulsión. Los motores en sí mismos hacen bastante ruido y es técnicamente inviable hacerlos más silenciosos.

Los pilotos que se unieron a la guerra de Vietnam dicen que los helicópteros UH-1 convierten el combustible y el aceite en "vibración y ruido" :) La respuesta que ha elegido es la mejor respuesta a su pregunta. No tengo nada que decir al respecto. Solo quiero agregar que diseñar un helicóptero no es algo fácil. Hay muchas cosas que tienes que pensar y calcular antes de construir un prototipo.

Si bien puedes volar un avión hecho de papel, no puedes volar un helicóptero hecho de papel.
Admiro todo el trabajo que hay detrás de diseñar un helicóptero. El primer helicóptero se construyó y voló en 1936: https://en.wikipedia.org/wiki/Focke-Wulf_Fw_61 Y uno de los primeros hombres en la historia que logró el vuelo tripulado sin motor es Hezarfen Ahmed Celebi. Ha volado con las alas que ha diseñado y ha volado unas 2 millas. ¿Cuándo? ¡Alrededor de 1630! : https://en.wikipedia.org/wiki/Hezârfen_Ahmed_Çelebi

Entonces, los helicópteros y los aviones son diferentes tipos de aeronaves. Mientras que los helicópteros tienen cientos de partes móviles o giratorias, algunos aviones no tienen otras partes giratorias que no sean giroscopios :)

A medida que la tecnología mejore, el ruido de los helicópteros será menor. Estoy seguro de eso. Al igual que el tipo antiguo de unidades de disco duro frente a los discos de estado sólido. Mientras que el primero tiene muchas partes móviles y hace mucho ruido, el segundo no tiene partes móviles ni ruido.