Parece que los billetes de ida siempre son más caros que los de ida y vuelta . Pero, ¿y si tengo dos destinos? Por ejemplo, me gustaría hacer el siguiente itinerario este marzo:
London --> Austin --> Rio de Janeiro --> London
Por el momento, la forma más barata de hacer esto parece ser:
London --> Austin --> Rio de Janeiro --> Austin --> London
pero eso parece un poco ridículo. ¿No hay una manera de comprar una serie de boletos de ida que seguirían el primer itinerario? Tenga en cuenta que mi principal preocupación es el precio .
Es difícil entender por qué este puede ser el caso sin algunos antecedentes sobre cómo funcionan las tarifas de las aerolíneas, así que comencemos con un poco de información...
Para cada ruta, las aerolíneas publicarán una serie de tarifas diferentes, cada una con un "código de tarifa" distinto, normalmente con nombres extraños como "TANRKL", "YSJWNN" o "X34Q". Correspondientes a estos códigos de tarifa hay "reglas de tarifa" que dictan cosas como si se permiten cambios/reembolsos en esa clase de tarifa (y qué tarifas se pagan por ellos), si se permiten escalas, etc.
Además de las condiciones de cara al cliente, las reglas de la tarifa incluyen controles sobre el tipo de viajes para los que se puede usar esa tarifa, con términos como "Solo ida", "Ida y vuelta", "Abierto", "Círculo" y siendo común "extremo contra extremo".
Por ejemplo, mirando una tarifa AA "barata" específica ("ONE0F0Q1") puedo ver las condiciones "TARIFAS REGIDAS POR ESTA REGLA PUEDEN UTILIZARSE PARA CREAR VIAJES DE IDA Y VUELTA/VIAJE EN CÍRCULO/VIAJES INDIVIDUALES". Una tarifa más cara en la misma ruta (código de tarifa "H2") tiene las condiciones "TARIFAS REGIDAS POR ESTA REGLA PUEDEN UTILIZARSE PARA CREAR VIAJES DE IDA".
Si está reservando una tarifa de ida y vuelta, podrá usar la tarifa más barata, mientras que si reserva un viaje de ida, automáticamente lo subirá a la tarifa más cara, ya que la tarifa más barata no permite viajes de ida. . En cada caso, el motor de reservas elegirá automáticamente la tarifa más barata para lo que esté haciendo; de hecho, es muy posible (especialmente para vuelos nacionales) que termine con 2 tarifas de "solo ida" en lugar de una de "ida y vuelta". " tarifa si esa es la forma más barata de hacerlo.
Con frecuencia, como ha dicho, el billete de ida en realidad costará más de lo que costaría comprar un billete de ida y vuelta. Algunas personas le dirán en estas situaciones que solo puede comprar el vuelo de regreso y no volar el segundo tramo, pero vale la pena tener en cuenta que el boleto de ida, al ser una clase de tarifa más alta, probablemente incluye mejores condiciones de boleto que el más barato. devolver. por ejemplo, es probable que se reduzca (o incluso se elimine) el cargo por cancelación del boleto más caro, y los cargos por realizar cambios en el boleto a menudo serán más bajos. es decir, normalmente obtiene un boleto "mejor" por su dinero, ¡incluso si eso significa que termina sentado exactamente en el mismo asiento!
Además de los de ida y vuelta, hay una tercera clase de viaje, llamada "círculo". Una tarifa circular es cuando vuela AAA-BBB-CCC-AAA, sin regresar a BBB en el camino de regreso. Al igual que con los viajes sencillos, algunas tarifas permiten rutas circulares y otras no, y la probabilidad de que se permitan aumenta con el precio de la tarifa.
Luego vienen las escalas. Algunos boletos le permitirán tener una "escala" con una redacción similar a esta:
REINO UNIDO DE ORIGEN -
1 ESCALA GRATUITA PERMITIDA EN ESTADOS UNIDOS CONTIGUOS
Eso significa que en el camino desde AAA-CCC puede detenerse en algún punto intermedio. El problema es que tiene que estar en algún lugar "en el camino". por ejemplo, si vuela AAA-BBB-CCC, entonces puede hacer una escala en BBB, pero no en ningún otro lugar.
El otro término que a menudo verá mencionado en las condiciones de la tarifa es "extremo a extremo", con un texto como este:
EXTREMO SOBRE EXTREMO
END-ON-END COMBINATIONS PERMITTED. VALIDATE ADJACENT LINE OF FLIGHT FARE COMPONENTS ONLY. TRAVEL MUST BE VIA THE POINT OF COMBINATION.
"Extremo a extremo" se refiere a reservar 2 tarifas distintas, pero combinándolas en un solo boleto. Esto se puede usar para dar tarifas para rutas para las que una aerolínea no ha publicado una tarifa, pero también se puede usar para obtener tarifas más baratas si la combinación de las dos tarifas es más barata. Algunas tarifas también incluirán texto como "VIAJES SECUNDARIOS PERMITIDOS". en las reglas de extremo a extremo, lo que significa que no solo puede agregar otro viaje en su destino, sino que también puede agregar un "viaje adicional" separado en un punto de escala.
Como ejemplo, recientemente volé de San Francisco (SFO) a Newark (EWR). Cuando busqué los precios, costaba alrededor de $ 800 para volar directo, o alrededor de $ 400 para volar a través de Denver (DEN). Profundizando en esto, el motivo fue que la única tarifa disponible en SFO-EWR era una tarifa de alto precio (clase de boleto "H" de United). Pero en SFO-DEN y DEN-EWR había tarifas más baratas disponibles: alrededor de $ 200 por cada tramo, y ambas tarifas permitían combinaciones "de extremo a extremo". Por lo tanto, compré un solo boleto SFO-DEN-EWR, pero detrás de escena en realidad estaba pagando 2 tramos distintos, cada uno con sus propios códigos de tarifa.
Ahora, volviendo a su pregunta específica. Estás detrás de LON-AUS-GIG-LON. Hay varias maneras diferentes de crear un ticket como este.
En primer lugar, puede hacer una serie de tarifas "de ida": LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON. Esto siempre funcionará (ya que las aerolíneas siempre permiten tarifas de ida), pero como se mencionó anteriormente, es probable que sea costoso.
A continuación, podría hacerlo como una tarifa de "círculo". Para hacer eso, necesitaría encontrar una aerolínea que haya publicado tarifas para cada uno de LON-AUS, AUS-GIG, GIG-LON, Y esas tarifas permiten viajes "circulares".
Alternativamente, podría hacerlo como 2 tarifas de ida y vuelta de extremo a extremo: LON-AUS-LON y AUS-GIG-AUS. El requisito de los viajes circulares ya no existe, ya que son solo 2 vuelos simples de regreso, pero tendrá que retroceder a AUS en el regreso, ya que las tarifas de extremo a extremo normalmente incluyen la condición de que "EL VIAJE DEBE REALIZARSE A TRAVÉS DEL PUNTO DE COMBINACIÓN ", lo que en este caso significa que debe pasar por AUS en ambas direcciones.
La siguiente opción es utilizar una escala. por ejemplo, podría volar con una tarifa única de LON-GIG-LON, con una escala de AUS en el camino. El problema es que no hay aerolíneas que tengan un vuelo de LON-GIG que haga escala en AUS así que en este caso no va a funcionar.
La opción final, y la razón por la que es mejor dejar que las computadoras busquen tarifas en lugar de humanos, es combinar una o más de las opciones anteriores para encontrar la mejor ruta/precio.
Introduciendo sus requisitos en el motor de búsqueda de ITA Software para algunas fechas aleatorias en febrero, obtuvo el mejor precio de £ 691,89 en American Airlines. Mirando los detalles de cómo llegó a ese precio, vemos que en realidad usó 4 códigos de tarifa diferentes para construir la tarifa completa:
Fare 1: Carrier AA ONE0F0Q1 LON to RIO (rules)
Passenger type ADT, round trip fare, booking code O
Covers LHR-JFK (Economy), JFK-GIG (Economy)
Fare 2: Carrier AA QA21ERP1 NYC to AUS (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers JFK-AUS (Economy)
Fare 3: Carrier AA QA21ERP1 AUS to NYC (rules)
Passenger type ADT, one-way fare, booking code Q
Covers AUS-JFK (Economy)
Fare 4: Carrier AA ONE0F0Q1 RIO to LON (rules)
Covers GIG-JFK (Economy), JFK-LHR (Economy)
Passenger type ADT, round trip fare, booking code O
Así que en realidad se reservó un vuelo de ida y vuelta LON-GIG-LON (tarifa 1 y 4), con una escala en JFK en el camino. Si revisáramos las reglas de la tarifa, encontraríamos que la tarifa permite viajes de "ida y vuelta", pero casi con seguridad no permite viajes de "ida". También sabemos que debe permitir escalas (ya que tenemos una en JFK).
A continuación, tenemos 2 tarifas de ida desde NYC-AUS (tarifa 2) y AUS-NYC (tarifa 3). Estas son tarifas nacionales en los EE. UU. y, en la mayoría de los casos, las aerolíneas no se molestan en hacer todas las distinciones de ida/ida y vuelta para las tarifas nacionales, por lo que no es más caro reservarlas como ida que como ida y vuelta.
El viaje a AUS ocurre desde su punto de escala (JFK) del primer viaje en lugar de su destino (GIG), lo que significa que la tarifa para LON-GIG-LON permitía un "viaje secundario" durante la escala en JFK.
Juntando todo esto, obtienes tu viaje completo: LHR-JFK-AUS, AUS-JFK-GIG, GIG-JFK-LHR por menos de 700 libras (alrededor de US$1100).
No, este es un comportamiento totalmente "normal" de las aerolíneas. Nunca entendí completamente la lógica detrás de esta política. Parece tener algo que ver con que los boletos de ida son la tarifa normal y en los viajes de ida y vuelta generalmente se aplican reducciones.
Si necesita viajar con muy poco tiempo de anticipación, el regreso a veces es solo el doble de dos viajes de ida .
En mi experiencia al reservar boletos aéreos con base en EE. UU. y Canadá, lo que está viendo es perfectamente normal. O más bien, espere ver precios inesperados para los boletos aéreos.
Es posible que los precios que estaba viendo fueran para productos que en realidad no eran comparables, y esto podría explicar algunas de las diferencias.
Un punto importante a entender sobre el precio de los boletos aéreos es que los clientes somos diferentes. Algunos de nosotros queremos precios más baratos y aceptaremos restricciones para conseguirlos. Otros quieren flexibilidad y pagarán más por tenerla. Algunos pueden planificar con anticipación y apegarse a sus planes. Algunos deciden viajar de repente, o cambian sus planes inesperadamente. Considere a un estudiante que planea un viaje de vacaciones, en comparación con un empleado de una empresa de alto valor en un viaje de negocios urgente. Las aerolíneas quieren cosechar la mayor cantidad de dinero posible de la recolección de asientos en cada avión. Así, en un determinado vuelo pueden ofrecer algunos asientos a tarifas económicas y muy restringidas, y el resto a tarifas más caras y flexibles. Obtienen el dinero del estudiante, pero tienen una manera de cobrar más del empleado de la empresa.
Otro punto importante a entender es que los asientos en los vuelos de las aerolíneas son productos perecederos , al igual que las verduras frescas. Después de algunas semanas, la lechuga se marchita y los tomates se pudren, por lo que la tienda quiere venderlos antes de que eso suceda. De manera similar, después de que el avión despega, el asiento vacío no tiene forma de generar ingresos para la aerolínea. Las aerolíneas ajustan continuamente la combinación de reglas de tarifas en cada vuelo todo el tiempo antes de la salida, con la esperanza de obtener un poco más de dinero, o llenar solo un asiento más, antes de la salida del vuelo.
Puede encontrar el ensayo Comprensión de los precios de los boletos de avión: por qué la tarifa aérea de su compañero de asiento cuesta más (o menos) que la suya , de Rick Searney en FareCompare.com , explica algunos de estos factores. Además, estoy de acuerdo con la sugerencia de Doc de que la respuesta principal a la pregunta de Travel.SE Boletos aéreos de ida versus de ida y vuelta también ayudará a responder su pregunta.
Kayak tiene una opción de búsqueda de "ciudades múltiples".
Usando esto, encontré un itinerario LHR-AUS-GIG-LHR por US$1521, mientras que los viajes de ida y vuelta más bajos para LHR-AUS-LHR y AUS-GIG-AUS fueron un total de $1912.
Con las líneas aéreas convencionales, a diferencia de las de bajo coste, los billetes de ida casi siempre son más caros. A veces mucho más. Sin embargo, si planea un itinerario circular de varias ciudades y puede hacer todos los tramos en una sola aerolínea, o en un montón de aerolíneas de código compartido, le resultará difícil superar el precio cotizado con boletos individuales.
Para responder a su pregunta, hay una manera de "comprar una serie de boletos de ida que seguirían el primer itinerario".
Creé Stopover Search Engine que hace exactamente esto. Combina varios viajes de ida para crear un itinerario personalizado y puede usar escalas como destinos adicionales. A menudo más barato que los viajes de ida y vuelta, pero no siempre.
Escribí una publicación de blog describiendo cómo encontrar vuelos usando esta técnica.
Como ya se señaló, la mayoría de las aerolíneas solo ofrecen boletos de ida a precio completo.
Sin embargo, hay excepciones. El 11 de agosto, Norwegian te llevará de SVG a JFK (a través de OSL) por 2326 NOK (aprox. 420 USD) y varias aerolíneas (American Airlines, Delta, United Airlines, US Airways) ofrecen boletos de ida desde JFK a ATL por alrededor de 150 USD, lo que hace un total de 570 USD para SVG-ATL.
Vince
agf
Jet set