¿Está bien abordar solo el segundo vuelo de un boleto de regreso? El billete de vuelta es mucho más barato que comprar solo de ida.

En primer lugar, no , no es seguro descartar el partido de ida. Si compra un boleto de regreso (o cualquier tramo múltiple), perder el primer vuelo (o cualquier vuelo intermedio si hay más de uno) anulará los vuelos restantes en el boleto.

En cuanto a por qué el billete de ida es más caro, eso ya se ha respondido en detalle aquí: Billetes de avión de ida o de ida y vuelta

No , tu idea no funcionará de esta manera. Prácticamente todas las aerolíneas tendrán algún tipo de descargo de responsabilidad en sus términos y condiciones que establece que debe utilizar los tramos del viaje en el orden previsto. Por ejemplo Singapore Airlines :

18. SECUENCIA DE CUPONES
A menos que lo prohíba la legislación local, los cupones de vuelo son válidos solo si se utilizan en secuencia. Tenemos derecho, a nuestra entera discreción, a rechazar el transporte o volver a calcular la tarifa si sus cupones de vuelo no se utilizan en secuencia.

Y más extensamente :

Paraca. 3. Secuencia de cupones.

(a) La aerolínea aceptará los cupones de vuelo, o en el caso de un boleto electrónico, un cupón electrónico, solo en secuencia desde el lugar de salida que se muestra en el boleto.

(b) Es posible que el boleto no sea válido y que la Aerolínea no respete el boleto del pasajero si no se ha utilizado el cupón del primer vuelo, o en el caso de un boleto electrónico, un cupón electrónico para viajes internacionales y el pasajero comienza su viaje en cualquier escala o lugar de parada acordado.

(c) Cada cupón de vuelo, o en el caso de un billete electrónico, un cupón electrónico, se aceptará para el transporte en la clase de servicio especificada en el mismo en la fecha y el vuelo para el que se haya reservado el alojamiento. Cuando se emitan cupones de vuelo, o en el caso de un boleto electrónico, un cupón electrónico, sin que se especifique una reserva en el mismo, el espacio se reservará previa solicitud sujeto a las condiciones de la tarifa correspondiente y a la disponibilidad de espacio en el vuelo solicitado. .

(d) Cuando corresponda, el cupón de pasajero y todos los cupones de vuelo no utilizados que no hayan sido entregados previamente a la Aerolínea serán retenidos por el pasajero durante todo su viaje y se presentarán y los cupones de vuelo correspondientes se entregarán a la Aerolínea a pedido de la Aerolínea.

(e) Si el pasajero falla o no ha utilizado los cupones de vuelo, o en el caso de un boleto electrónico, el cupón electrónico, en secuencia, la Aerolínea tiene derecho a recalcular las tarifas de acuerdo con las Regulaciones de la Aerolínea para el uso de dichos cupones. y el pasajero es responsable de pagar al Transportista cualquier diferencia entre las tarifas recalculadas y las tarifas ya pagadas o adeudadas por el pasajero.

Si continuara buscando, encontraría algo así en los términos y condiciones de todos los principales operadores.

Es bien sabido que los billetes de ida son mucho más caros que los de ida y vuelta. La idea es que las personas que reservan solo de ida probablemente estén algo desesperadas o sentadas con una bolsa de dinero o lo que sea; en cualquier caso, obviamente venden, por lo que las aerolíneas no tienen motivos para volver a juzgar.

En cambio, la contramedida que normalmente aplican los clientes sensibles al precio es comprar un boleto de regreso de tal manera que se pierda el vuelo de regreso . En su caso, quiere ir a SIN–SFO. Debe buscar billetes de ida y vuelta SIN–SFO–SIN. Estos aún deberían ser más baratos que las tarifas individuales SIN-SFO. Todavía perderá un tramo, pero eso solo contará como 'no presentarse' y, por lo general, no tendrá consecuencias negativas (porque es el de regreso).

En general, si encuentra una manera de pagar menos, la aerolínea no lo dejará. En particular, si puede apostar una devolución más barata que una sola, la aerolínea le impedirá usar una devolución como una sola si es posible.

Esto depende de las reglas del boleto. Por lo general, las reglas dependen de la aerolínea. Por lo general, las aerolíneas “tradicionales” venden boletos de ida y vuelta, donde la vuelta cuesta mucho menos que dos sencillos (a veces menos que uno sencillo), y debes usar todos los segmentos en secuencia: si no tomas el primero vuelo, entonces la aerolínea cancelará el boleto (ejemplos: British Airways , Singapore Airlines ). Por lo general, las aerolíneas de bajo costo venden boletos independientes, donde una vuelta son solo dos sencillos (y tienen un precio como tal), y en ese caso puedes usar la vuelta si perdiste el primer vuelo (ejemplos: Easyjet , Ryanair , Wizzair ). Tenga en cuenta por lo general— hay muchas excepciones, debe verificar caso por caso.

Las aerolíneas fijan los precios en función de la gestión del rendimiento , no del coste. Si hay una forma aparente de eludir la gestión del rendimiento, entonces, por lo general, la aerolínea lo sabe y ha establecido una regla para prohibirlo. Por ejemplo, si una aerolínea se ha dado cuenta de que solo unos pocos viajeros ricos realizan viajes complejos que involucran vuelos de ida, entonces hará que los boletos sencillos sean muy caros.. Si lo hacen, puedes apostar a que intentarán prohibir cualquier cosa que permita a las personas reservar un billete de ida y vuelta y usar solo la mitad. Técnicamente, usar la primera parte del boleto pero no la segunda puede ser un incumplimiento de contrato, pero lo máximo que puede hacer la aerolínea si pierde la segunda parte es cancelar el boleto que ya no usa de todos modos. Pero si intenta usar la segunda parte sin la primera, la aerolínea cancelará el boleto antes de que use la segunda parte. Las aerolíneas a veces también deciden que las personas de A son más ricas que las de B y, por lo tanto, venden A–B–A por más que B–A–B. De nuevo, hacen arreglos para evitar que las personas de A usen la tarifa más barata. (A veces, si vuela la ruta varias veces, puede obtener un boleto A–B–A para el primer vuelo y para el último regreso, y boletos B–A–B para vuelos intermedios,

Las aerolíneas de bajo costo a menudo hacen su gestión de rendimiento de manera diferente, estrictamente por vuelo. Si la aerolínea cotiza A–B–A como A–B más B–A, entonces no tiene ningún incentivo para vincular el segundo vuelo con el primero.

En resumen, si hay una forma "no estándar" de obtener un precio más barato, puede apostar a que la aerolínea lo ha pensado y se las ha arreglado para prohibirlo.