¿Por qué los aviones no vuelan directamente a través del espacio aéreo oceánico desde el Reino Unido a Islandia?

Cada vez que observo las rutas de los aviones que vuelan entre BIKF (Keflavik, Islandia) y, por ejemplo, EGLL (Heathrow, Reino Unido), realizan un pequeño giro intermedio para evitar el espacio aéreo oceánico. Ver por ejemplo esta ruta de vuelo:

Vuelo de British Airways EGLL-BIKF 04JAN20

(Fuente: Captura de pantalla de https://www.flightradar24.com/data/flights/ba894#236858ea )

El giro se realiza en el punto donde Shanwick Oceanic, Reykjavik FIR y el espacio aéreo del Reino Unido limitan entre sí. Una ruta directa tendría un segmento de alrededor de 220 NM en el espacio aéreo de Shanwick Oceanic.

¿Cuál es la razón por la que estos vuelos no pasan por el espacio aéreo oceánico? Observé que es independiente del operador (ICE, BAW, EZY, todos vuelan esta ruta abollada) y no se correlaciona con las capacidades de la aeronave (ICE vuela la misma aeronave a través de Gander Oceanic en el camino a América del Norte todo el tiempo). Entonces, ¿por qué es esta ruta?

¿Oceánico, dices? Recuerda lo que le pasó al Oceanic 815 ...
En caso de duda: volar sobre tierra.
@Mast "Oceanic" aquí significa quién controla el espacio aéreo, no literalmente volando sobre tierra o sobre agua. Están volando sobre el agua de cualquier manera.
Curiosamente, según la respuesta a continuación, parece que se puede resumir como "Porque es estúpido". es decir, en esta era moderna de alta tecnología estamos enrutando artificialmente para cumplir con algunos requisitos de papel semi-aleatorios. || En 2003 volé Londres-Bangkok en QANTAS. En lugar de tomar la ruta obvia a través de Irán, volamos hacia el norte de Irán paralelos a la frontera y luego giramos ligeramente a la 'derecha' evitando así entrar en el espacio aéreo iraní. Me imagino que eso todavía se estaría haciendo en este momento inmediato :-(.

Respuestas (1)

No creo que estén evitando específicamente el espacio aéreo de Shanwick Oceanic. La razón parece estar relacionada con las vías aéreas en el espacio aéreo escocés. En general, debe presentar una ruta utilizando aerovías cuando opera en este espacio aéreo y simplemente no hay una disponible que proporcione una ruta más directa. Recreé lo que parece la ruta que muestra en skyvector.com :

EGLL a BIKF

Esta ruta usaría UL612 entre DCS (Dean Cross) y STN (Stornoway) y luego continúa por la N610 hasta RATSU , que marca la frontera entre el espacio aéreo escocés, Shanwick Oceanic y Reykjavik. No hay rutas aéreas desde RATSU en el espacio aéreo de Reykjavik, por lo que probablemente presentaron una ruta directa desde allí. La longitud total de esta ruta sería de 1049 NM.

Puede ver aerovías alternativas para usar en este zoom (o vaya a skyvector.com , seleccione "World Hi" para aerovías de gran altitud y haga zoom):

Aerolíneas escocesas

Hay dos puntos de ruta al sur de RATSU donde uno podría ingresar al espacio aéreo oceánico de Shanwick: ATSIX y BALIX . Las rutas más cortas que pude encontrar con skyvector fueron de 1042 NM y 1035 NM respectivamente. Esta es básicamente la misma distancia y la ruta óptima probablemente dependerá de los vientos actuales.

Siento que la parte importante de su respuesta es "tiene que presentar un plan de vuelo usando vías aéreas cuando opere en este espacio aéreo", de lo cual no estaba al tanto, pensé que es posible usar rutas DCT entre BIKF y EGLL (o el respectivo correcciones de STAR y SID)
A veces es posible archivar segmentos DCT, pero esto puede ser rechazado al validar el plan de vuelo con Eurocontrol .
@Florian En términos generales, siempre debe realizar la presentación a lo largo de las vías aéreas, a menos que el espacio aéreo en cuestión haya implementado el espacio aéreo de ruta libre
Está bien, pero esto invita a la siguiente pregunta: ¿por qué no hay una vía aérea más directa? Seguramente los waypoints existen para satisfacer las necesidades de los vuelos, no al revés. ¿O tal vez esta ruta en realidad es bastante directa en un gran círculo? y solo aparece especialmente con patas de perro en esta proyección?
Probablemente haya mucho más tráfico transatlántico que tráfico hacia/desde Islandia, por lo que las rutas en esta área probablemente estén optimizadas para el primero, con la complejidad adicional de que las rutas transatlánticas cambian según la corriente en chorro. Además, ¿no es necesario pagar una tarifa por cada área de ATC por la que se vuela?
@SwissFrank La proyección no agregará una pata de perro, pero el gran camino del arco no está muy lejos de este camino. La trayectoria del gran arco de LHR a KEF es de 1025 millas náuticas, solo 24 millas náuticas más corta que esta trayectoria. Probablemente simplemente pensaron que no vale la pena agregar complejidad al sistema del espacio aéreo oceánico y reducir la flexibilidad para las rutas del Atlántico Norte solo para ahorrar entre 20 y 25 millas náuticas en vuelos a Islandia.
Thx Reirab, pero el 2% de ahorro en combustible (o dado que el ascenso usa mucho combustible, ¿quizás el 1%?) Aún no se debe ignorar, si el costo de obtener esta ventaja es simplemente agregar o eliminar un punto de ruta en alguna lista oficial ...
El diseño del espacio aéreo/vías aéreas podría tener que ver con puntos de entrada y salida oceánicos espaciados para adaptarse a los requisitos de separación de trayectorias oceánicas. Tener vías aéreas que atraviesen los puntos de entrada a las rutas del Atlántico Norte (que se redefinen a diario para adaptarse al clima actual) podría considerarse como una adición de demasiada complejidad. Sólo especulando, por supuesto.
Me sumergí profundamente en él y la ruta más eficiente teniendo en cuenta otras cosas, como la ruta dentro de FIR Reykjavík, sería volar dentro del espacio aéreo del Reino Unido BALIX EGNO EGLL (que no está a lo largo de las vías aéreas), pero eso solo sería una mejora del 1% para volar a través de BALIX. y luego las vías aéreas del Reino Unido. Entonces, para el Reino Unido, el 1% probablemente esté bien. Para las aerolíneas, volar a través de RATSU brinda solo un 1 % más de distancia que a través de BALIX y tiene la ventaja de volar solo a través de 3 FIR (Reykjavík, Escocia, Londres) frente a 4 (Reykjavík, Shanwick, Escocia, Londres), por lo que es menos complejo. Así que ninguna parte tiene un incentivo lo suficientemente alto para cambiar algo unilateralmente.
¿Por qué los aviones no vuelan directamente a través del espacio aéreo oceánico desde el Reino Unido a Islandia?
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