¿Por qué los aviones no tienen ventanas de cabina más grandes?

Una ventana de cabina más grande aumentaría la visión del piloto de una pista. Entonces, ¿por qué no pueden ser más grandes?

Tenga en cuenta que esta pregunta ya cubre el tamaño de la ventana de la cabina, pero esta pregunta se trata específicamente de las ventanas de la cabina.

Las ventanas más grandes serían más difíciles de hacer lo suficientemente fuertes. Estoy seguro de que hay una compensación de ingeniería en alguna parte.
Por un lado, el 787 tiene ventanas bastante grandes...
hmm... Parece que esa otra pregunta se refiere más a las ventanas de la cabina de pasajeros que a las ventanas de la cabina de vuelo. Habiendo dicho eso, las ventanas de la cabina de vuelo suelen ser lo suficientemente grandes como para ver bien la pista en casi todos los aviones. Por lo general, se envuelven por completo para obtener al menos 180 grados de visión. Y la pista está (con suerte) hacia abajo en lugar de hacia arriba, por lo que hacerlas más altas no ayudaría (a menos que reduzca el tamaño del panel de instrumentos y/o se deshaga de la cúpula).
@reirab sí, se aplican muchas de las mismas cosas, pero ahora creo que hay suficiente singularidad en la cabina.
La cabina forma parte de la sección presurizada del fuselaje y los recortes de las ventanas debilitarán la estructura del fuselaje. Entonces, las ventanas de la cabina son tan pequeñas por la misma razón que las ventanas de la cabina son pequeñas. Sin embargo, se dedica una gran cantidad de esfuerzo de diseño al diseño de la cabina para garantizar que los pilotos tengan una visibilidad adecuada desde la cabina. Por ejemplo, los ángulos verticales y horizontales con los que un piloto debe poder mirar desde la cabina se rigen por las normas de la FAA o la EASA.
De hecho, las cosas siempre podrían ser más ... las alas podrían usarse para almacenar equipaje, las radios podrían ser estéreo, las luces de aterrizaje podrían ser más brillantes, las ventanas podrían abrirse, podría haber un solo piloto, o incluso ninguno. los aviones podrían tener ascensores incorporados, las tripulaciones podrían tener enlaces de video con ATC para ver a los muchachos de ATC, y los muchachos de ATC podrían mirar dentro de la cabina para asegurarse de que la tripulación no esté durmiendo. Todo eso es posible, pero tiene un precio y en detrimento de otra cosa. ¿Los pilotos se quejan de las ventanas de la cabina en primer lugar?
@mins De hecho, todo es una compensación de alguna descripción y eso solo puede responder a casi cualquier decisión sobre "¿Por qué no es así?"
@Dan: Me encantaría ver preguntas como ¿Cuáles son los factores que determinan o limitan el tamaño del parabrisas de una cabina comercial ?

Respuestas (1)

La razón es que las ventanas más grandes realmente no son necesarias. Son bastante grandes para que la tripulación vea bien la pista. Los pilotos tienen más de 180 grados de visibilidad y también mucha visibilidad vertical. Las rutas y los patrones de tráfico están diseñados para facilitar que los pilotos también vean la pista. Si la pista está detrás de ti, entonces debes dar la vuelta. Si está por debajo de lo que puedes ver por la ventana, estás demasiado alto de todos modos. Y si está por encima de lo que puede ver por la ventana, probablemente tenga problemas más importantes que encontrar la pista.

Las ventanas más grandes pueden ayudar a detectar peligros como otras aeronaves, pero los aviones casi siempre vuelan bajo las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR), donde ATC es responsable de mantenerlos libres de tráfico conflictivo.

En el pasado, algunos aviones tenían un área de ventana más grande. Esto fue más importante en una era en la que la navegación por instrumentos era más limitada y los pilotos confiaban mucho más en su vista exterior. También era más común en aeronaves con herencia militar, donde era más probable que los pilotos se encontraran confiando en referencias visuales en lugar de ayudas a la navegación.

Sin embargo, los sistemas de navegación modernos han hecho que las ventanas más grandes sean aún menos útiles. Los instrumentos pueden decirles a los pilotos casi todo lo que necesitan saber sobre cualquier cosa que no puedan ver por las ventanas. El 737 en realidad comenzó con " ventanas de cejas " sobre la fila principal de ventanas. Los sistemas modernos los han hecho menos útiles, y los agujeros adicionales en el fuselaje pueden causar grietas con el tiempo. La mayoría de los 737 entregados hoy no los tienen, y algunos de los aviones viejos incluso tienen esas ventanas tapadas.

Además de las razones funcionales para no aumentar el tamaño de la ventana, aquí también se aplicarán las mismas preocupaciones estructurales de las ventanas de la cabina .

Leí que las ventanas frontales de los 737 se tapan porque el sol tiene la desagradable costumbre de brillar a través de ellas y hacer que los instrumentos sean más difíciles de ver debido a los reflejos. Estructuralmente no ayudará, porque la piel ya no es de una sola pieza.
ROFL "Y si está por encima de lo que puede ver por la ventana, probablemente tenga problemas más importantes que encontrar la pista".
Re "los aviones de pasajeros casi siempre vuelan bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) donde ATC es responsable de mantenerlos libres de tráfico conflictivo". -- esta declaración es discutiblemente ambigua o incorrecta. Solo en ciertos espacios aéreos (Clase C o superior) el ATC es responsable de mantener las aeronaves IFR alejadas del tráfico VFR y, de hecho, en ese mismo espacio aéreo, el ATC también es responsable de mantener el tráfico VFR alejado del tráfico VFR. Así que volar bajo IFR en realidad no tiene nada que ver con eso. Por supuesto, en el espacio aéreo de Clase A, no hay tráfico VFR, pero las operaciones de los aviones comerciales no se limitan al espacio aéreo de Clase A.
¿Por qué los aviones no tienen ventanas de cabina más grandes?
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