¿Por qué se pueden abrir algunas ventanas en las cabinas?

Las ventanas de la cabina que se abren tienen algún propósito, como proporcionar un medio adicional de evacuación durante una emergencia.* Ha habido casos en los que la tripulación usó las ventanas de la cabina para escapar durante los secuestros.

Hay otros propósitos, como ayudar en la inspección de la tripulación, señalar a la tripulación de tierra, ventilación adicional, salida de humo, etc. (También se puede usar para tirar cosas , aunque generalmente no se recomienda). Una razón principal (al menos en el pasado) parece ser mejorar la visibilidad del piloto en caso de que el parabrisas se vuelva opaco, por ejemplo.

Las ventanillas no se encuentran en todos los aviones (por ej. el 787 no las tiene) y no son muy fáciles de abrir (nótese que se abre hacia adentro). Desde USAToday Pregúntale al Capitán :

Primero hay un mecanismo de bloqueo, luego una manivela que mueve todo el conjunto de la ventana, incluido el marco, o una palanca con la que mover el conjunto de la ventana. Cuando la ventana está cerrada y bloqueada, está sellada. Cuando está abierta, no se separa del marco como lo hace la ventana de su automóvil.

En realidad, FAR 25 Sección 773 - Vista del compartimiento del piloto requiere que las ventanas de la cabina se puedan abrir (o algún otro medio para tener un parabrisas despejado durante la precipitación):

(b) Condiciones de precipitación. Para condiciones de precipitación, se aplica lo siguiente:

(1) El avión debe tener un medio para mantener una porción despejada del parabrisas, durante condiciones de precipitación, suficiente para que ambos pilotos tengan una vista lo suficientemente amplia a lo largo de la trayectoria de vuelo en las actitudes normales de vuelo del avión.

(3) El primer piloto debe tener una ventana que—

(i) Se puede abrir bajo las condiciones prescritas en el párrafo (b)(1) de esta sección cuando la cabina no está presurizada;

(4) No es necesario proporcionar la ventana que se puede abrir especificada en el párrafo (b)(3) de esta sección si se demuestra que un área de la superficie transparente permanecerá lo suficientemente despejada para que al menos un piloto aterrice el avión de manera segura en caso de que de-

(i) Cualquier falla del sistema o combinación de fallas que no sea extremadamente improbable, de acuerdo con § 25.1309, bajo las condiciones de precipitación especificadas en el párrafo (b)(1) de esta sección.

(ii) Un encuentro con granizo severo, pájaros o insectos.

En una cabina presurizada, proporcionar ventanas no es una gran idea. (Además del aumento de peso), si alguien logra abrir la ventana, sería una receta para el desastre (despresurización -> máscaras de oxígeno -> tierra).

*Muchos aviones tienen cuerdas de escape montadas en un compartimento encima de la ventana a cada lado de la cabina como en este A320: Fuente de la foto

Y un video de su uso.

En el Pilatus PC-12, el lado del piloto tiene una "ventana DV", una "ventana de vista directa", que tiene bisagras en la parte posterior y se abre para que el piloto tenga una vista sin obstrucciones hacia adelante del avión.

Esta ventana está diseñada específicamente para permitir que el piloto aterrice una aeronave cuando el parabrisas está cubierto de hielo y el equipo de deshielo está INOP.

Otras respuestas proporcionan una buena información general sobre el panorama. Permítanme agregar un ejemplo específico.

Las ventanas de mi avión de trabajo se abren y las hemos modificado específicamente para que se abran completamente y permanezcan abiertas. Las ventanas que se abren me permiten realizar mejor mi trabajo. Tenga en cuenta que mi avión no está presurizado.

Una de las cosas que hacemos a menudo es enviar mensajes a las personas en el terreno. La ventana abierta proporciona un medio para deshacerse de ese paquete de mensajes.

La fotografía aérea y la observación del suelo es parte integral de lo que hacemos. Poder abrir la ventana para proporcionar una vista sin restricciones puede brindar una mejor foto o entorno de visualización. Condiciones como el resplandor del sol hacen que esta sea una característica importante.

Finalmente, poder abrir la ventana en un día caluroso puede ser una buena adición al sistema de ventilación.

y ¿por qué no se puede hacer lo mismo con las ventanas de los pasajeros?

Cualquiera que abra aunque sea un poco la potencial ventana corrediza de un avión cerca de su asiento crea en todo el avión las condiciones existentes en la cima del Monte Everest, incluso peores. Nadie quiere quedarse en un entorno así. En conclusión, las ventanas corredizas del pasajero no sirven para nada.