La mayoría de los aviones comerciales están clasificados para soportar +2,5 gy -1,0 g. ¿Por qué es esto? ¿Está diseñado de esa manera a propósito? Para aclarar, esto significaría que la diferencia de costo entre -1 gy -2,5 g es minúscula, por lo que el precio (y, por lo tanto, la dificultad de ingeniería, que determina el precio) no es realmente un factor.
¿O, de hecho, existen dificultades significativas para crear un marco que pueda manejar muchas G negativas? (Y si los hay, ¿cuáles son?)
Es en parte pragmático (comienza desde +1.0 G, así que ¿por qué no optimizar para eso???) y en parte porque (la mayoría) de los aviones están diseñados para transportar seres humanos. Los seres humanos, así como muchas otras cosas, son MUCHO más tolerantes con las fuerzas G positivas que con las fuerzas G negativas.
Hay muy pocas razones técnicas por las que no se podría diseñar un ala de avión y otras estructuras para manejar altas cargas G negativas. Pero agregar esa fuerza también significa agregar peso, complejidad y costo. Y dado que el beneficio de poder tirar de cargas G negativas altas es bastante pequeño, muy pocos diseñadores eligen hacer esto.
coleccionista
jay carr