¿Cuáles son las diferencias estructurales entre los aviones de corta y larga distancia?

Tal como lo entiendo, los ciclos de presurización introducen la mayor tensión en un fuselaje, por lo que los intervalos de mantenimiento están vinculados a él. Sin embargo, no todos los aviones son iguales en ese sentido, un vuelo de larga distancia en un 747 puede tomar fácilmente 10 horas contando para un ciclo de presurización mientras que un 737 puede hacer 6 viajes en ese tiempo. ¿Son los aviones de corta distancia construidos "más resistentes" en este sentido que sus contrapartes de larga distancia para que puedan hacer frente mejor a la cantidad de estrés? ¿Y/o tienen que entrar en mantenimiento con más frecuencia?

También difiere según el operador. El operador A puede tener un 734 que vuela 6 tramos por día solo en vuelos de corta distancia. El operador B podría tener otro 734 que vuela a media distancia y solo 2 tramos por día.
Los aviones de corta distancia son generalmente de cuerpo angosto que son naturalmente más resistentes que los de cuerpo ancho, solo porque son más compactos y tienen menos potencial para la flexión.

Respuestas (1)

Sí, los aviones de pasajeros de corto alcance están diseñados para hasta 90 000 ciclos, mientras que los aviones de pasajeros de largo alcance pueden diseñarse para 40 000 ciclos o menos. Y no es solo la cabina presurizada la que debe diseñarse para más ciclos de carga, también el tren de aterrizaje tiene mucho más trabajo por hacer. Esto debería quedar claro cuando calcula cuántas millas/kilómetros rodará un avión en su vida útil y lo compara con la vida útil de diseño de un automóvil normal.

Su avión comercial promedio de corto alcance recorrerá fácilmente 5 veces más millas en su vida que las que conducirá su automóvil promedio.

Nunca pensé en rodar, ¡eso es realmente impresionante!
Debo haberme perdido esta pregunta la primera vez. Peter, ¿puedes dar algunos ejemplos/cálculos para las distancias de taxi? Muchos autos, al menos en los EE. UU., recorrerán más de 100 000 millas (~ 160 000 kilómetros), y me cuesta entender que un avión recorrerá esa distancia. ¿Volar? Ciertamente, pero ¿taxi? Tal vez debería hacer de esto una pregunta completamente nueva.
@FreeMan: suponga 1500 m tanto para el despegue como para el aterrizaje, agregue la distancia de taxi hacia y desde la terminal, y en un aeropuerto grande esto agregará hasta 8 o 10 km de distancia de taxi por ciclo. Times 90,000 hace de tres cuartos a un millón de kilómetros en distancia de taxi. Si un aeropuerto en un tramo es más pequeño (taxi de 5 km), el total sigue siendo de casi 600 000 km.
Gracias, @PeterKämpf. Supongo que nunca pensé realmente en qué tan lejos viaja realmente un avión. Se suma rápidamente. Supongo que parte de esto es que un fuselaje generalmente se usará durante 30 años más o menos, pero la mayoría de los autos se desechan después de 10-15.
90.000? ¡Eso sería 5 ciclos al día durante 50 años sin interrupción!
@Antzi: ¡Mira cuántos ciclos le está exprimiendo Ryanair a sus 737!.
Promedio a 5 ;)
Más cerca de 6, en realidad. Sin embargo, no usan aviones durante 50 años.
¿Cuáles son las diferencias estructurales entre los aviones de corta y larga distancia?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v