Me gusta entrenar siendo capaz de determinar el modelo exacto de un avión. Primero trato de saber si es un Boeing o un Airbus, y luego miro otros detalles para determinar el modelo.

La idea es aprender varias diferencias:

• forma de las ventanas de la cabina (Boeing tiene un ángulo muy específico);
• forma de la nariz (nariz puntiaguda en Boeing, "nariz gorda" en Airbus);
• puntas de las alas (winglets Boeing, valla Airbus) ;
• número de motores (A340, B747, A380 tienen 4 motores, todos los demás tienen 2);
• equipo _

Dado que ya hay buenas respuestas que describen la mayoría de estos puntos con imágenes, me centraré en el equipo para agregar un nuevo elemento a la lista.

Tren de aterrizaje

Mirar el equipo agrega una nueva pista. Algunos trenes de aterrizaje son únicos , lo que significa que solo mirarlos será suficiente para determinar el tipo de avión preciso. Estos engranajes muy específicos son:

• B777
• B747
• A340 (2 tipos diferentes solo para este avión)
• A380

No vale la pena mirar las ruedas de morro, porque siempre hay 2. Pero el tren de aterrizaje principal es útil.

Hice una hoja de trucos de engranajes para ayudarme a aprenderlos.

Una vez aprendidas estas diferencias, la clave es utilizar varias de ellas para contrastar y facilitar y agilizar el reconocimiento. Por ejemplo, si veo el engranaje

   2
2*2 2*2

Luego revisaré las ventanas de la cabina para determinar si es Boeing o Airbus. ¡Si es Airbus, sabré que es muy probable que sea un A330! Si es Boeing, será más difícil ya que todavía hay 3 aviones diferentes. Si quiero poder distinguir entre ellos, puedo aprender nuevos consejos específicos para este propósito.

La pregunta es vaga, no especifica en qué pareja de Boeing y Airbus radica el problema. Por ejemplo, el Boeing 377 Stratocruiser también es un Boeing, pero creo que hay muy pocas posibilidades de que alguien lo confunda con un Airbus. Habiendo dicho eso, considero un par aleatorio de aviones comparables, A320 (la izquierda) y B734 (la derecha).

Nariz

B734 tiene una nariz más aerodinámica y "puntiaguda" y una "frente" más aerodinámica. El parabrisas también es diferente en B734 haciendo esa esquina característica más las "cejas" que no son estándar en todos los 737 (según Wikipedia). Tenga en cuenta también el tren de morro mucho más corto del 737.

Motores

El motor B734 es más delgado con el característico aplanamiento en la parte inferior. La cubierta del motor también es más larga en B734.

Además, si tienes la oportunidad de tener una vista frontal de los aviones, entonces el aplanamiento del CFM del 737 es aún más prominente.

Dado que el plano no puede ser tan descriptivo como una imagen, puede consultar esta pregunta donde hay algunas fotos excelentes de los motores del 737.

Jan Hudec señaló correctamente que el Airbus A320 viene con 2 tipos de motores diferentes. Supongo por el plano que el A320 en la foto "lleva" el CFM56.

Cola

B734 tiene una aleta dorsal (presente desde B733 en adelante) mientras que A230 no la tiene . Además, la aleta y los estabilizadores/estabilizadores horizontales están ubicados mucho más cerca del extremo del fuselaje en el B734 en comparación con el A320.

Esas son las diferencias obvias (en mi opinión). Para obtener más información, puede buscar en Google (como ya se mencionó), simplemente observe (como ya mencioné pero lo eliminé) y haga lo mismo con cualquier otro par de aviones que tenga dificultades.

Las imágenes son de wikipedia, por lo que creo que será fácil hacer lo mismo para otros tipos también.

Externamente

El empenaje (sección de la cola) es consistente en la mayoría de los Boeing y Airbus. Un Airbus tendrá una parte del fuselaje que sobresale detrás de los planos de cola, mientras que la mayoría de los aviones Boeing tienen los planos de cola justo contra la parte trasera del fuselaje.

Internamente

La apariencia interna de los aviones de pasajeros varía ampliamente, ya que depende de la aerolínea, no del fabricante.

Comparación

airbus a300

Boeing 737

Además de las respuestas anteriores, por la noche los aviones Airbus pueden identificarse debido a sus secuencias únicas de destellos estroboscópicos. Mientras que todas las demás luces estroboscópicas de los aviones parpadean una vez, las luces estroboscópicas de Airbus parpadean dos veces, es decir

flash flash pausa flash flash pausa - Airbus

flash pause flash pause - Aviones que no son de Airbus

Externamente, enfócate en la forma del fuselaje. La parte superior del fuselaje de un airbus corre nivelada hasta muy cerca del extremo de popa. El fuselaje de un Boeing es más cónico en la parte trasera, con la parte superior curvada hacia abajo para encontrarse con la línea inferior curvada hacia arriba.

Internamente, mire la tarjeta informativa de seguridad. Recuerde, el equipamiento interior de los aviones lo determina la aerolínea, no el fabricante.

Cuando miro la parte delantera del avión, normalmente busco las esquinas recortadas de la ventana exterior superior de la cabina . Los Boeing tienen una esquina de 90 grados, los Airbus suelen estar "recortados" en la esquina.

Cabina del Boeing 737:

Cabina del Airbus A320:

Lo único que necesitas es el número de cola. Buscalo en Google :)

De lo contrario, las puntas de las alas son algo que podría usarse para diferenciar entre aviones que tienen la misma cantidad de motores. Del blog The Boarding Area :

Regular: Son las alitas tradicionales. No hay consejos al final. Se ven en todos los aviones Boeing excepto en el 747 y en ninguno de los aviones Airbus.

Winglets combinados: los winglets son un nuevo tipo de punta de ala que se utilizan principalmente para aumentar la eficiencia del combustible. Boeing tiene winglets que se pueden ver en sus aviones de pasillo único: 737 y 757. Todos los aviones de Southwest tienen puntas de ala. No he visto las puntas de las alas en los aviones de fuselaje ancho de Boeing, pero me han dicho que llegarán pronto (Boeing 767 y 777).

Airbus anunció recientemente que comenzará a agregar winglets a sus nuevos aviones A319, A320, A321. Los están llamando Sharklets. Esto hará que sea difícil distinguirlos.

Valla de punta de ala: estas son las aletas triangulares relativamente pequeñas que se pueden ver en la imagen adjunta. Todos los aviones A318, A319, A320, A321 y A380 actuales cuentan con estos dispositivos. Esto hace que distinguir estos aviones de otros sea muy fácil.

Endplates de las puntas de las alas: Estos se ven en los aviones A330, A340 y Boeing 747. No están vueltos hacia arriba como aletas, sino en ángulo.

Con tantas respuestas excelentes hasta ahora, intentaré agregar mi "algoritmo".

Hay muchos consejos para identificar un modelo de avión de pasajeros en línea. Pero creo que esto sigue siendo todo un desafío, ya que no siempre tienes la oportunidad de tener una vista frontal o una vista lateral perfecta. Entonces, mi punto es que necesita recordar tantos detalles como pueda, para que pueda notar la diferencia lo antes posible, en varios ángulos.

Por supuesto, estoy de acuerdo en que es importante aprender comparando Airbus y Boeing lado a lado, uno por uno, como ya lo hicieron algunas personas, digamos comparando A320 con B737, A380 con B747. Esto es útil, pero en realidad, lo que realmente necesitas es decir qué es "ese avión", sí "ese", no ver dos aviones al mismo tiempo y decir las diferencias. Esto quiere decir que el método de comparación no te soluciona el problema, lo que realmente necesitas es, en base a la apariencia de cada avión, en poco tiempo, identificar el modelo de un avión. Así que te animo a recordar los detalles característicos de cada modelo y sus características clave con la mayor precisión posible.

En tercer lugar, recuerde, los modelos de aviones se actualizarán constantemente, por lo que la característica que tiene ahora un modelo podría cambiar en su próxima generación. Así que tenga cuidado con sus submodelos actuales y también tenga cuidado con sus actualizaciones futuras. Por cierto, todavía no soy capaz de distinguirlo exactamente a varios miles de metros de distancia. Además, no soy un experto en sonido, así que no sé cómo saberlo según el ruido del motor.

Para repetir, es importante memorizar los detalles. Bien, ¡comencemos!

En su mayoría, los aviones que solemos ver en el cielo o en tierra son: A320, A330, A350, A380, B737, B747, B777 y B787. También hay algunos A340, B757 y B767 que siguen volando. La serie canadiense Bombardier CRJ (motores típicos cerca de la cola), el ruso MC-21, el brasileño Embraer E190 y el chino COMAC C919 son aún menos.

En primer lugar, el A380 es el más fácil de identificar sin ninguna duda. Cuatro motores, el más grande, de dos pisos hasta la cola. No te lo perderás.

El B747, también es el más fácil. Cuatro motores, doble piso, pero solo medio doble piso, cabeza de ganso. La reina del cielo, magnífica hermosa y muy fácil de identificar.

¿Qué, cuatro motores pero un solo piso? Bueno, eso es seguro el A340. Muy distinguible, pero ahora no verás el A340 muy a menudo porque no se vende muy bien.

Si el avión que estás viendo (sin importar el ángulo que estés viendo) no es uno de estos tres, ahora viene el desafío. Hablemos de eso ahora.

¿Ve una boquilla de chevron (es decir, una cubierta de motor dentada)? Si se combina con puntas de ala súper aerodinámicas, planas e inclinadas, es un B787 seguro. Otros modelos de Boeing como el B737 MAX también adoptan un diseño de boquilla de cheurón, pero el B737 no tiene la punta del ala inclinada. También puede obtener confirmación por el morro del B787, que es más aerodinámico, se dobla hacia el suelo y hace que la parte inferior del avión sea más plana en la sección del morro. Tenga en cuenta que el B787 se distingue por su belleza y diseño moderno, y se maravillará con él después de algunos vistazos.

Bien, entonces revisa la punta del ala y el escape de la APU. Si se trata de una punta de ala plana e inclinada y una ventilación de escape plana APU, entonces es un B777 seguro. También puede ser confirmado por sus 5 puertas (incluida la que está en la ubicación del ala), el fuselaje largo o las ruedas traseras del tren de aterrizaje de tres filas. El B777 es más grande porque está destinado a vuelos de largo alcance.

Mi siguiente sugerencia es ver si es un B737. Mientras que la forma de la ventana de la cabina del B737 tiene un ángulo agudo hacia abajo específico en la vista lateral (esto es muy singular en comparación con otras características, incluso en todas las familias 737). La ventana del A320 está más recortada, mientras que la del MC-21 está menos recortada. Pero a veces no tienes la vista de la ventana. Luego, algunos sugieren que el B737 tiene un morro puntiagudo, mientras que el A320 tiene un morro gordo. Si bien estoy de acuerdo con eso, creo que no es obvio para un profano y, a veces, puede confundirlo con la nariz puntiaguda del A330 a menos que también tenga una vista lateral de las ventanas de la cabina. Le sugiero que pueda ir y ver si tiene una vista del frente del motor. El motor del Boeing 737 no tiene una forma completamente redonda. La parte inferior de la góndola tiene un aspecto más plano que el de Airbus. Luego también verifique y vea si tiene una buena vista de la cola grande. La cola delantera del B737 tiene una conexión en V con su fuselaje, mientras que la de Airbus no. También puede ver si puede ver el tren de aterrizaje trasero; si hay dos filas, entonces seguro que NO es un B737. Pruebe todos los anteriores y, si no funciona, creo que el mejor enfoque es examinar las puntas de las alas. Si ve una punta de ala dividida, con el ala principal doblada hacia arriba y una pequeña aleta adicional insertada desde abajo, bien, seguro que es el modelo más nuevo B737 MAX. Cuenta con aletas de doble diagonal que se extienden por encima y por debajo del ala. Si no es así, creo que distinguirlos en función de la punta del ala es cada vez más difícil, porque Airbus está introduciendo winglets combinados en sus familias A320 como el B737 NG actual. ¡Y Airbus los llamó Sharklet! Sharklet pertenece a Airbus' s Familia A320neo, que incluye A319neo, A320neo y A321neo. Tradicionalmente para la familia A320, si no está viendo un winglet, sino una valla en la punta del ala, que es más pequeña que un winglet y muy vertical en la punta del ala, entonces estas son sin duda familias A320 clásicas. Y si ve un alerón que parece poner una placa terminal al final, no hacia arriba como los aletines, no con una transición tan suave, sino en ángulo, entonces es el A330 (A340 y B747 también hacen esto). En comparación con las familias clásicas A320, los winglets del B737 NG son mucho más altos, agresivos y con una transición suave. Y si ve un alerón que parece poner una placa terminal al final, no hacia arriba como los aletines, no con una transición tan suave, sino en ángulo, entonces es el A330 (A340 y B747 también hacen esto). En comparación con las familias clásicas A320, los winglets del B737 NG son mucho más altos, agresivos y con una transición suave. Y si ve un alerón que parece poner una placa terminal al final, no hacia arriba como los aletines, no con una transición tan suave, sino en ángulo, entonces es el A330 (A340 y B747 también hacen esto). En comparación con las familias clásicas A320, los winglets del B737 NG son mucho más altos, agresivos y con una transición suave.

Si bien tanto el A350 como el B737 NG tienen winglets combinados, es cómo notar la diferencia; fácil, el A350 es mucho más grande que el B737 (motores más grandes, tramos más anchos, más largos, etc.). El B737 es para vuelos de corto a mediano alcance, al igual que la familia A320, B737 y A320 tienen solo dos puertas. Tenga en cuenta que aquí no contamos ninguna pequeña puerta de emergencia en la posición del ala. Si ve un avión pequeño con winglets combinados y no puede saber si es un Sharklet de Airbus o un winglet de Boeing, entonces debe verificar la forma frontal de la góndola del motor, la forma de la ventana de la cabina, la conexión de la cola delantera, etc.

El A330 y el A350 están cerca. Al ser más grandes y tener más puertas, se distinguen de los A320. El A350 está destinado a competir con el B787. También está destinado a vuelos de largo alcance, mientras que el A330 está destinado a vuelos de medio a largo alcance, por lo que, en general, el A330 es un poco más pequeño que el A350. Luego, tenga en cuenta que el A350 tiene un "espectáculo" en la ventana de la cabina y las puntas de sus alas tienen una transición hermosamente más suave que el A330. El alerón del A330 presenta una transición pronunciada. El A350 parece muy ajeno a Airbus. Elegante y hermoso, creo que es el más hermoso de la familia Airbus.

Además, también pudimos comprobar la primera antena superior. Todas las primeras antenas superiores de Airbus (VHF1) están más cerca del morro que las de Boeing y también son más altas que la primera antena de Boeing.

El fin.

Para actualizar: necesito más figuras...

Una cosa que me viene a la mente son los winglets (cuando están presentes en aviones más nuevos). Airbus usa los que son vallas triangulares en la punta del ala, mientras que Boeing usa el winglet combinado.

También la forma de la nariz puede darte una indicación. En Boeing son más afilados y salientes, mientras que en Airbus el diseño es más "suave" y redondeado.

Mira fotos de un 737 y un A319 y notarás la diferencia

Los confusos son bimotores, de carrocería ancha o estrecha. Cuerpo estrecho, (pasillo único): 737, A-320, 757, (también Embraier Em-170...195, Sukhoi 100, Bombardier C class, Tu-204...)

• La forma de la nariz es útil. Los Boeing tienden a ser más puntiagudos, como se muestra arriba.

• Airbus tenía pequeños 'winglets' que iban tanto por encima como por debajo del ala en sus productos más antiguos. Los winglets de Boeing son mucho más altos, con transiciones curvas de ala a winglet. Las últimas opciones del 737 son winglets de doble diagonal que se extienden por encima y por debajo del ala.

• Los 737 tienen un tren de aterrizaje principal muy corto, por lo que sus motores están en su mayoría por delante del ala. Su engranaje principal tiene 2 ruedas (como se muestra arriba) y el exterior de la rueda exterior y el neumático son visibles desde abajo, sin puertas sobre ellos. Se construyeron lotes sin winglets, pero los reacondicionamientos y los aviones nuevos tienen winglets altos que se curvan sobre el ala. Los últimos winglets del 737 están inclinados, por encima y por debajo del ala, como media "X". Los operadores exclusivos incluyen Southwest (EE. UU.) y Ryan Air (Irlanda).

• A-318, A-319, A-320, A-321, son de diferentes longitudes, de corto a largo, de cuerpo estrecho, de tamaño similar a la familia 737, pero tienen patas de tren de aterrizaje más largas y sus motores están debajo de sus alas. Casi todos construidos con aletas pequeñas y planas, por encima y por debajo de las alas. Los operadores exclusivos incluyen Jet Blue, Virgin America

• La familia 757 son bimotores de cuerpo estrecho, con cabinas inusuales. Comparten el diseño de la cabina del 767 de fuselaje ancho, con un número más alto pero diseñado antes. Los 757 tienen fuselajes más profundos detrás del ala que delante del ala. Muchos están siendo adaptados con grandes alerones.

Cuerpo ancho, (doble pasillo): A-300, A-310, A-330, 767, 777, 787. Más adelante.

Los aviones de tres o cuatro motores son realmente bastante fáciles:

• Los A-380, con dos cubiertas, de longitud completa, son productos de Airbus.

• Los 747, con cubiertas superiores pequeñas a medianas detrás de la cabina, son Boeing.

• Los 727, con tres motores delgados de derivación baja, son Boeing.

• Los Tu-134 y 154 son tres motores delgados, de cuerpo estrecho, con carenados distintivos en el borde de fuga de las alas en el que se retrae el tren de aterrizaje principal.

• DC-10 / MD-10 / MD-11 Son de cuerpo ancho, tienen motores de derivación alta, con el del medio montado en el medio de la aleta/timón vertical. FedEx los opera, pero no exclusivamente. La USAF usa algunos como petroleros.

• Los L-1011 son de cuerpo ancho, tienen motores de derivación altos, con el del medio montado dentro de la parte posterior del fuselaje, como un 727, Tu-154, etc. Orbital Sciences opera uno como portador para lanzamientos de satélites. La RAF usó algunos como petroleros, casi todos están retirados ahora.

Si observa el escape del punto de cola (junto al estabilizador), los Airbus los tienen colocados en posición horizontal al cuerpo y terminan en una abertura redonda.

En el caso de los Boeing, se coloca ligeramente por debajo de la sección transversal horizontal del fuselaje y tiene una abertura ovalada.

Respuesta larga aquí: https://alliknowaviation.home.blog/2019/03/30/37/

El truco más fácil que uso para distinguir entre un Airbus y un Boeing son las formas de las ventanas de la cabina, muy similares a las mencionadas por @dotancohen.

Aerobús

Boeing

Sin embargo, hay algunas excepciones. Echa un vistazo al enlace 'Respuesta larga'.

Lo más fácil es interno. Mire los compartimientos de equipaje superiores. Si se levantan para cerrar dando un techo inclinado sobre los asientos es un Boeing. Si la persiana viene desde arriba y el techo sobre el asiento está horizontal e inmóvil, es un Airbus.