¿Por qué los asientos en la parte trasera de un avión a veces no están disponibles a pesar de que hay muchos otros asientos disponibles en el avión?

¿Por qué los asientos en la parte trasera de un avión a veces no están disponibles a pesar de que hay muchos otros asientos disponibles en el avión?

Ejemplo (ver las últimas tres filas):

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He visto casos en los que una buena cantidad de asientos traseros están marcados como ocupados, mientras que muchos otros asientos no lo estaban. No creo que este sea un grupo de personas, ya que podrían haber obtenido asientos adyacentes en otro lugar del avión y, por lo general, nadie quiere la última fila ya que el asiento no se puede reclinar.

La captura de pantalla anterior se tomó para American Airlines (AA) 1717 , que utiliza Airbus A320-100/200 y vuela desde Charlotte (CLT) a Baltimore/Washington (BWI).

Me pregunto qué está pasando con el precio de los asientos de esa aerolínea . ¿Se imaginan en serio que pueden hacer que alguien pague $13 por el asiento 14E (¡un asiento del medio!) cuando puedes obtener el 14F (o, en realidad, el 13F si te importa estar más cerca del frente) gratis?
¿Qué aerolínea y tipo de avión es este?
@dunni La captura de pantalla anterior se tomó para American Airlines (AA) 1717 , que utiliza Airbus A320-100/200.
¿Qué asientos te asignaron por defecto, si los hubo? Algunas aerolíneas lo colocarán en la parte de atrás de manera predeterminada, incluso si hay mucho espacio en la parte delantera. Además, supongo que AA no suele embarcar/desembarcar usando las puertas delantera y trasera (al menos en este vuelo), ¿verdad? En Europa, las aerolíneas de bajo costo que usan soportes remotos lo hacen regularmente, lo que significa que puede tener un incentivo para sentarse lo más atrás posible si no puede sentarse al frente.
@jcaron no se asignó ningún asiento de manera predeterminada cuando reservé en línea. Todavía no he tomado el vuelo, así que no sé sobre el embarque y el desembarque.
(O aún más extraño, ¿por qué el 12B cuesta dinero mientras que el 8B está disponible de forma gratuita? Ambos son asientos intermedios, y alguien que prioriza estar fuera del avión rápidamente después de la llegada preferiría el 8B).
Personalmente me gustan esos asientos de la última fila. El peor asiento que he tenido se reclinó por estar defectuoso. Prefiero sentarme.
Lo mismo apareció en los cuatro segmentos de un itinerario de Delta que reservé y estoy a punto de volar la próxima semana. Tomaré nota para mirar y ver quién está realmente en esos asientos.
Cuando viajo con niños, suelo ir lo más lejos posible, más cerca de los baños.
@HenningMakholm: Bienvenido al mundo de los algoritmos de aprendizaje. Si ha habido un aumento notable en el número de personas que piden esa silla (por cualquier motivo, incluso por pura suerte), la aerolínea puede decidir subir el precio sin necesidad de saber por qué la gente parece preferir ese asiento. ¿Necesita tener sentido? No. Es su prerrogativa.
Probablemente no esté relacionado, pero volé de Nueva Zelanda a LAX en un 777-300 alquilado en julio porque los 787-9 tenían un problema de motor que requería un mantenimiento inesperado. Cuando reservé asientos, las dos filas traseras estaban vacías, y asumí que los diseños de asientos que tenían en el sitio web simplemente no coincidían con el avión alquilado, pero cuando subí al vuelo estaban vacíos. La tripulación de cabina estaba bien con las personas que se mudaban a ellos (al igual que yo porque tengo mi fila para mí solo)
@FranckDernoncourt, sorprendentemente, los asientos traseros son populares . Es sólo una de esas cosas raras. ¡Tenga en cuenta que, de hecho, la respuesta "realmente bien informada" de Kevin dice tanto!
@HenningMakholm: como han dicho otros, es completamente normal que el precio de los asientos sea "completamente loco". Seguramente ha visto esto: cada vez que ve un gráfico de precios de asientos (es decir, significa en estos días "cada vez que vuela"), el precio es una mierda. Los que fijan precios (¡o su "IA!") saben cómo ganar dinero.
Una razón trivial para el precio del asiento medio es que necesita uno para sentarse junto a su hijo (u otro compañero de viaje).
Además del comentario sobre los algoritmos de aprendizaje, las aerolíneas practican la discriminación de precios con total abandono. Ver este cuadro no significa que la aerolínea siempre cobre más por el asiento del medio; significa que ha determinado que es más probable que la persona que usa la interfaz en este momento elija/quiera un asiento del medio. La próxima vez que busque precios de boletos, especialmente en el sitio de la aerolínea, hágalo una vez normalmente y luego vuelva a hacerlo en una ventana de navegación de incógnito/privada. Las posibilidades son realmente bastante decentes, obtendrá dos precios cotizados diferentes.
@HenningMakholm Bienvenido al mundo de American Airlines, donde el deporte de la empresa es Calvinball.
¿Es posible que estén reservados para el aislamiento? Los presos pueden ser transportados en aviones públicos, por lo que no es descabellado esperar cierto nivel de separación entre la persona transportada y el público en general. Y estar justo en la parte de atrás significa que es más difícil ver/reconocer al transportista, los cuidadores/guardias tienen una mejor visibilidad sobre usted y su embalaje es más eficiente.
De vuelta de mi viaje. Los primeros dos segmentos estaban medio llenos y nadie estaba en los asientos bloqueados. Los dos segmentos de regreso estaban casi llenos y los asientos bloqueados también estaban llenos de gente. Nunca pude determinar qué tenían de especial, ya que no tuve la oportunidad de preguntarle a nadie que se sentara en ellos.
@MichaelHampton gracias, interesante! El misterio permanece.

Respuestas (5)

Trabajo para una aerolínea. Permítanme ofrecer una explicación mucho más simple:

Los asientos son ocupados por otros pasajeros.

Los asientos en la parte trasera son populares porque están cerca del baño. Dependiendo de la aerolínea, también pueden ser las primeras filas en las que se sirvan comidas a bordo.

Uno de los comentarios cuestiona el esquema de precios. Las aerolíneas tienen muchos datos para determinar sus estrategias de precios. Podemos agregar meses de datos para ver qué asientos son populares. Son miles de vuelos.

Una de las respuestas indica que esto se hace para tener en cuenta el peso y el equilibrio. Esto es incorrecto. Un avión moderno, como un A320, tiene una envolvente lo suficientemente amplia como para que no nos preocupemos por eso a la hora de vender asientos. Y, si es necesario, el departamento de operaciones puede compensarlo cargando la carga hacia adelante o hacia atrás. Puede ocurrir que tengamos que pedir a los pasajeros que cambien de asiento, pero es excepcionalmente raro .

Si bien es cierto que ciertos asientos pueden estar bloqueados por razones operativas, dudo que alguna aerolínea lo haga con frecuencia. Los asientos son dinero. Con márgenes de ganancia tan bajos y la industria tan competitiva, bloquear 10 asientos en cada uno de sus vuelos es como pegarse un tiro en el pie.

La tripulación de Deadhead es una posibilidad. Sin embargo, para tener 10 tripulantes muertos ocupando asientos de ingresos, alguien en el departamento de roster se ha equivocado.

Mi suposición, basada en la captura de pantalla de OP, es que un grupo bastante grande viaja junto y todos han seleccionado los asientos traseros.

Es posible que el grupo haya acordado buscar asientos traseros ya que son más fáciles de encontrar.
Bueno, esto fue anticlimático. +1
Otra posible razón es que existe la idea popular de que los asientos en la parte trasera del avión son más seguros. No estoy seguro de que esto sea realmente correcto (creo que esto se ha debatido aquí o en Aviation.SE), pero mientras la gente lo crea...
En cuanto a la declaración de que no se habría hecho por peso o equilibrio, lo dirijo al artículo ( simpleflying.com/a320neo-cabin-rows-blocked ) que dice "Varias aerolíneas ahora están bloqueando las filas traseras del Airbus A320neo Esto se debe a una Directiva de Aeronavegabilidad emitida por EASA que ha limitado la envolvente del centro de gravedad de la aeronave".
@JefferMC - buen enlace. La mayor parte de esta respuesta parece razonable, pero aparte de la envolvente, el centro de sustentación y el centro de masa son tan o más importantes en los aviones modernos, especialmente a medida que aumentan de tamaño. Claro, hay más margen de error sin afectar la seguridad, pero una vez que se excede ese margen, el potencial de desastre es mucho mayor e incluso el mejor sistema de vuelo por computadora no puede superar la física.
De hecho, la afirmación "los aviones modernos... no necesitan preocuparse" es exactamente la actitud esnob de Airbus de ciega tecnocreencia que causa tantos problemas, incluidos los accidentes. El avión es más inteligente que el piloto, el avión sabe más, el avión puede desafiar la física. Todo está hecho por software, y ajuste, y uh... Dios sabe qué. El piloto es superfluo, la computadora sabe mejor de todos modos. Bueno, adivina qué, no desafía a la física, y la computadora no lo sabe mejor. Especialmente en una época de "cambio climático, CO2 oh los noes", reemplazar el equilibrio adecuado con el ajuste no es una opción válida.
También me gustan los asientos traseros. Por lo general, puede bajarse a primera hora después de que aterriza el avión (de manera similar a las primeras filas), pero son mucho más baratos.
La gente reservará los asientos traseros con la creencia posiblemente equivocada, pero tal vez no, de que en caso de un choque, las personas en los asientos traseros tienen más probabilidades de sobrevivir.

En vuelos largos, en aviones que no tienen área de descanso de la tripulación (literas) como el A330, las aerolíneas reservan los asientos en la parte trasera del avión para que la tripulación tome descansos (turnos).

En caso de que el vuelo fuera un vuelo de larga distancia, esta podría ser la razón por la cual la última fila está bloqueada.

Sin embargo, está claro que el diseño del avión que publicaste no es un avión de fuselaje ancho y no puede operar una distancia larga, podría estar bloqueado debido a muchas otras razones:

  • Deadhead crew, una tripulación que está programada para ser reubicada en otra ubicación para operar un vuelo desde allí, los nuevos sistemas de programación de tripulación están integrados con sistemas de reserva para reservar los asientos automáticamente. Supongo que reservan los peores asientos para ellos.
  • Asientos simplemente defectuosos.
  • peso y equilibrio
  • Almacenamiento (lo vi en una aerolínea donde había equipo adicional en los asientos traseros)
  • Caso de camilla (para un pasajero enfermo) donde algunos asientos se reclinan y se transfieren a una cama.

Nota: para obtener más detalles, debe hacer una pregunta similar a Aviation SE.

Los aviones deben tener el centro de gravedad dentro de unos límites, y por razones operativas (costos), es mucho mejor tenerlo mucho más cerca de las alas.

Por esta razón, las aerolíneas prefieren poner a la gente cerca de las alas y prefieren no tener mucha gente en la parte trasera (con el avión casi vacío). Es la misma razón por la que si solicita cambiar de asiento, es posible que deba regresar a su asiento para aterrizar.

Nota: debido a que los aviones son (a menudo) más largos en la cola que en la nariz (en comparación con las alas, que levantan el avión), la parte trasera es mucho más crítica. [En aviones con motores traseros, como muchos jets ejecutivos, ocurre lo contrario].

Como escribió @dunni como comentario en otra respuesta, recientemente EASA exige alguna acción correctiva en algunos Airbus 320 neo, por lo que BA, Luftansa (y quizás otros) mantienen la última fila vacía (pero solo la última fila). Esto es solo un "truco" temporal hasta que se corrija el software sobre el equilibrio de carga (y también la carga se realiza de manera diferente).

Acabo de volar un A320-neo con Lufthansa y estaba en la penúltima fila. Interesante (y un poco preocupante) ver por qué los asientos detrás de nosotros estaban vacíos y marcados como "no usar".
La razón por la que la parte trasera es más crítica que la delantera es que un avión pesado en la parte delantera aún tiene estabilidad estática longitudinal, mientras que uno pesado en la popa no la tiene. Aft CoG puede conducir a una pérdida aerodinámica irrecuperable, mientras que Forward CoG no lo hará.
Además, como puede haber implicado mi comentario anterior, pero no lo afirmé explícitamente, mantener el CoG dentro de los límites no es solo (ni siquiera en su mayoría) un problema de costos. Es en gran medida un problema de seguridad de vuelo y es muy ilegal y muy peligroso operar un vuelo donde el CdG no está dentro de los límites. Aft CoG puede hacer que un avión sea completamente imposible de volar. El CoG de avance extremo también puede hacer que la aeronave se vuelva incontrolable, especialmente a velocidades aerodinámicas más bajas. Es por eso que todos los pilotos se enfocan tanto en el equilibrio, no solo en las aerolíneas.
El centro de gravedad demasiado hacia adelante generalmente solo significa que el avión es lento para ascender o que no puede levantar el morro de la pista en absoluto. CoG demasiado atrás significa que el avión intenta dar la vuelta y volar de cola, lo que es considerablemente peor.
@Dragonel En algunos casos, la última fila de asientos está justo contra el mamparo y, por eso, no pueden reclinarse. No es que la mayoría de las aerolíneas parezcan preocuparse demasiado por la comodidad de sus pasajeros, pero esa podría ser una de las razones para bloquear esos asientos (aunque pueden ser utilizados por la tripulación).

Nota: Después de que OP reveló el tipo de aeronave en una edición de esta pregunta, esta respuesta ya no es aplicable a este caso específico. Dejándolo aquí, ya que ciertamente se aplica a otros casos con aviones diferentes.

Esto podría ser simplemente el diseño de los asientos del avión junto con la aerolínea que desea mantener tres columnas espaciadas de manera idéntica y al menos 26 filas por cualquier motivo.

En la parte trasera del fuselaje, los aviones se vuelven más delgados y, a menudo, no hay suficiente espacio para los mismos arreglos de asientos que se usan más adelante. Posiblemente la fila 24 sea 3+2, la fila 25 sea 1+1 y la fila 26 no sea realmente una cosa.

Además, algunas aerolíneas necesitan mantener la última fila desocupada en algunos modelos de aviones debido a la distribución del peso, si su clase ejecutiva en el frente no está completamente reservada. Creo que fue en el Airbus A320 neo y pasa al menos con Lufthansa.
Si encuentro las fuentes nuevamente, lo pondré en una respuesta.
Ese podría ser el caso en otros aviones, pero dudo que este sea el caso aquí. El mapa de asientos claramente tiene 3+3 hasta la fila 26.
A320 tiene 3 asientos en cada lado hasta la parte trasera, ese no es el caso aquí. La curva comienza con el lavabo.
Nunca he visto ningún avión de fuselaje angosto hacer esto y ciertamente nunca he visto que ninguna aerolínea muestre asientos en su mapa de asientos para asientos inexistentes, incluso en aviones que se estrechan hacia el extremo de popa de la cabina de pasajeros. Sería increíblemente raro que la cabina de pasajeros de un avión de configuración 3+3 se reduzca a 1+1 en la cabina de pasajeros. Por lo general, hay lavamanos, cocinas, puertas de salida, etc. detrás de la última fila de asientos, por lo que los asientos generalmente no se acercan lo suficiente al mamparo de presión de popa como para requerir tanta conicidad del fuselaje en la última fila.

Para agregar a las otras respuestas, los asientos traseros tienden a llenarse primero porque en un choque...

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Fuente: Cómo sobrevivir a un accidente aéreo (Telegraph)

Para cualquier verdad que haya en esos hallazgos, solo importa que el público en general haya interiorizado esta idea como una verdad, por lo que las personas tienden a seleccionar los asientos traseros preferentemente sobre esta base.

¿Tiene evidencia de que este es un factor significativo en la selección de asientos en general? Ciertamente parece entrar en conflicto con el hecho de que los pasajeros pagan más por los asientos delanteros.
@Sneftel No, pero puede estar ahí fuera. Over wing es el viaje más cómodo y tiene otras comodidades. Las personas tienen diferentes prioridades, explica el agrupamiento.
El punto es que, si las personas tienden a seleccionar preferentemente los asientos traseros, entonces la aerolínea cobraría una prima por esos.
@Sneftel Sin embargo, las aerolíneas no suelen admitir la diferencia de seguridad. Su posición parece ser que todos los asientos son igualmente seguros. Presumiblemente, también hay algo de renuencia política en el trabajo aquí: "Las aerolíneas cobran 'impuestos de seguridad'" no es un titular que ninguno de ellos quiera tener que erradicar.
Hay tres tipos de accidentes: casi todos sobreviven, casi todos mueren y la categoría intermedia. En el primero y el segundo, tus posibilidades de supervivencia son en gran medida independientes de dónde te sientes. En el tercero todo se reduce a '¿cómo fue exactamente el accidente?' algunos tipos de accidentes prefieren la parte delantera y otros la trasera. Las personas que intentan hacer una elección racional basada en la tasa de supervivencia necesitan predecir el tipo de accidente. Y esas personas también saben que la parte más peligrosa de un vuelo es conducir hasta el aeropuerto.
@Jan Obviamente, pero la mayoría de las personas no son racionales y toman decisiones basadas en cosas que (erróneamente) creen que son ciertas y se basan en un apego emocional salvaje a cualquier hecho que se ajuste a su cosmovisión rota. No importa si lo que la gente cree está mal si tu propósito es predecir o, incluso, solo observar lo que motiva sus decisiones, que crean que es suficiente para motivar la acción. Mi único punto es que parte de la agrupación de selección de asientos hacia atrás posiblemente esté impulsada por un grupo demográfico que ha visto tales infografías, las cree al pie de la letra y ahora toma decisiones con esto en mente.
¿Por qué los asientos en la parte trasera de un avión a veces no están disponibles a pesar de que hay muchos otros asientos disponibles en el avión?
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