¿Por qué las tarifas de aterrizaje en los grandes aeropuertos se basan en el peso?

El aeropuerto de KORD, por ejemplo, cobra las llegadas nacionales frente a las internacionales de manera diferente.

Pude ver que esto puede tener algo que ver con las importaciones/impuestos/aranceles, etc., pero ¿por qué las tarifas de aterrizaje se miden en $ por 1,000 libras?

daño comparativo a la pista y las rutas de rodaje
porque los costos de manejo de pasajeros de un B777 son más altos que los costos de manejo de un C152? O porque las ganancias en un vuelo B777 son más altas que en un vuelo C152, por lo que se puede cobrar más.
¿Porque un avión de pasajeros de fuselaje ancho ocupa mucho más espacio en el aeropuerto que un ultraligero?

Respuestas (2)

Del libro de Anne Graham, Gestión de aeropuertos :

Este mecanismo de cobro utiliza los principios de 'capacidad de pago', ya que las aerolíneas que utilizan aviones más grandes están en una mejor posición para pagar cargos más altos. Algunos costos, como el desgaste de la pista, aumentan con el peso y también las aeronaves más grandes requieren separaciones de vórtice, lo que puede reducir la cantidad de movimientos de aeronaves durante un período determinado. En general, sin embargo, no existe una fuerte relación entre el peso de la aeronave y el costo del aeródromo. Una tasa fija de aterrizaje para todos los tipos de aeronaves puede ser más apropiada, particularmente en aeropuertos congestionados. Esto se debe a que el costo de ocupar la pista congestionada está relacionado con el movimiento y es independiente del tamaño de la aeronave. Cada movimiento de aeronave consumirá el mismo recurso.

No estoy de acuerdo con la afirmación de la Sra. Graham de que los costos son independientes del tamaño de la aeronave. Puede colocar muchos más aviones más pequeños en una línea en una calle de rodaje, y según mi experiencia, los aviones más pequeños usan menos pista / despegan más rápido. ¿Funcionaría OSHKOSH si todos los aviones tuvieran el tamaño 777?
@DanPichelman La cita aborda específicamente que cuando dice "Algunos costos, como el desgaste de la pista, aumentan con el peso y también los aviones más grandes requieren separaciones de vórtice, lo que puede reducir la cantidad de movimientos de aviones durante un período determinado". y luego continúa diciendo que no hay una relación sólida, así que no sé con qué estás en desacuerdo. Además, los procedimientos para evitar la estela turbulenta exigen un tiempo específico entre aeronaves de un tamaño similar, por lo que se llevará a cabo un número similar de operaciones. Oshkosh es especial y opera con una exención.
Pregunta adicional: ¿alguien sabe CUÁNDO se mide el peso? ¿El combustible es parte de esta medida o solo el fuselaje?
No se mide. La mayoría de los aeropuertos tienen un cargo por aterrizaje relacionado con el peso basado en el peso máximo de despegue (MTOW) que es fijo y constante por modelo de aeronave. Es una limitación de diseño de la aeronave. Por lo tanto, no depende de la carga real que lleva la aeronave (y por carga me refiero a carga, pasajeros, equipaje, combustible, etc.)
@molgar: Eso no es del todo cierto. Cada modelo de avión se certificará con un cierto MTOW, sin embargo, con el tiempo, el proceso de producción se perfeccionará para eliminar el peso estructural, además, los cálculos se modificarán en función del rendimiento real, para mejorar el MTOW. También es posible que un operador certifique la aeronave con un MTOW más bajo que la recomendación del fabricante (por ejemplo, si solo realiza vuelos nacionales y elige cerrar algunos de los tanques de combustible. Por lo tanto, es más exacto decir que una aeronave en particular está certificado para un MTOW en el punto de registro.
La capacidad de carga de las pistas (especialmente en el área de toma de contacto) y las calles de rodaje está determinada por el espesor de la superficie de la pista. Las pistas de aterrizaje para aviones pesados ​​son mucho más costosas de instalar, mantener y reemplazar. commons.wikimedia.org/wiki/…

El desgaste de la pista depende mucho del peso de los aviones , así que espero que al menos se tenga en cuenta. Al discutir la física de esto a continuación, mostraré que el efecto es más fuerte de lo que comúnmente sugiere la intuición .

Ciertamente, no es el único factor para determinar la tarifa, e incluso puede ser menor en la mayoría de los casos, pero podría ser de importancia práctica para casos menos comunes (como cuando una pista ya está en mal estado).

Haré una estimación aproximada del daño incremental causado por un avión, en promedio, en comparación con aviones de diferente peso.
El desgaste de la pista y de las calles de rodaje depende de la carga por superficie que provocan las ruedas. Tenga en cuenta que los aviones más pesados ​​usan ruedas más grandes para reducir esa carga por área.
En cuanto a la física básica, la carga por área es comparable a la carga por eje de los automóviles. Para el desgaste de la calle causado por un automóvil, este artículo [1] establece que es proporcional a la carga por eje elevada a la cuarta potencia.
Eso significa que una carga doble por área causa 16 veces el desgaste, o cuatro veces la carga por área, 256 veces el desgaste.
Incluso sin una estimación de cuánta reducción de la carga por área se proporciona al usar ruedas más grandes, creo que eso significa que, para todos los propósitos prácticos, el desgaste lo provocan únicamente los aviones "grandes" .

[1]: "Die Kosten der Verkehrsinfrastruktur" página 12 (alemán, PDF) en referencia al trabajo de los funcionarios de transporte y carreteras del estado estadounidense (AASHO) durante la década de 1950, véase Wikipedia (alemán) sobre la carga por eje .

¿Por qué las tarifas de aterrizaje en los grandes aeropuertos se basan en el peso?
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