Según la circular de asesoramiento de la FAA AC 150/5300-13A , Diseño de aeropuertos , cuando se operan aproximaciones triples simultáneas por instrumentos de precisión, la separación de las pistas paralelas podría reducirse de 5000 pies a 4300 pies si la elevación del aeropuerto es superior a 1000 pies:
Las aproximaciones triples simultáneas por instrumentos de precisión para aeropuertos por debajo de los 1000 pies (305 m) de elevación normalmente requieren una separación paralela del eje de la pista de 5000 pies (1524 m) entre pistas adyacentes. La FAA está estudiando actualmente aproximaciones triples simultáneas por instrumentos de precisión para elevaciones de aeropuertos a más de 1000 pies (305 m) y la reducción de la separación. Mientras tanto, la FAA considerará, caso por caso, las propuestas que utilicen separaciones de hasta un mínimo de 4300 pies (1311 m) cuando una separación de 5000 pies (1524 m) no sea práctica o la elevación del aeropuerto sea de o más de 1,000 pies (305 m) . La reducción de la separación puede requerir un radar especial, equipo de monitoreo, etc.
¿Cuál es la teoría detrás del consejo?
Lo que el texto significa es que para aproximaciones simultáneas triples para aeropuertos por encima de 1,000 pies MSL, la FAA debe realizar un estudio caso por caso. Es decir, todavía no hay aprobación automática.
Además, pero no relacionado, para aeropuertos por debajo de los 1000 pies MSL, la reducción de la separación de 5000 pies también requiere un estudio caso por caso.
... impráctico o el...
Creo que el párrafo que citó puede beneficiarse de una mejor puntuación.
La separación de pista a pista aumenta con la elevación debido al aumento de la velocidad respecto al suelo y la reducción del tiempo de reacción.
El estudio caso por caso generalmente se realiza a través de numerosos ensayos.
En cuanto a por qué 5000 pies , estaba atrapado en un bucle entre el Anexo 14 Volumen I, PANS-ATM (Doc 4444) y el AC 150/5300-13A. Cada uno citando al otro. Literalmente.
El Manual sobre operaciones simultáneas en pistas de vuelo por instrumentos paralelas o casi paralelas sí que analiza los tiempos de reacción.
Entonces, es justo deducir que el aumento de la separación es para dar más tiempo a ATC para notar cualquier desviación y tener tiempo para reaccionar.
El FAA AIM confirma que la OFZ (Zona libre de obstáculos) aumenta en 20 pies por cada 1000 pies de elevación. La OFZ, a su vez, se cita como el motivo del aumento de la separación de la pista cuanto más alto está el aeropuerto en el AC que usted citó.
En resumen, el aumento de la elevación/velocidad respecto al suelo requiere un estudio caso por caso para aprobar o reducir la separación. Todo se debe a la reducción del tiempo de reacción y del equipo del aeropuerto, por ejemplo, la precisión del radar, la frecuencia de actualización, etc.
Los valores en sí mismos parecen derivarse de ensayos más un factor de seguridad adicional más redondeo. No puedo encontrar información sobre los ensayos.
La separación no se reduce con el aumento de la elevación, es todo lo contrario, si los aeropuertos (bajo y alto) tienen exactamente el mismo equipo.
La separación de 4300 pies es para permitir que los vórtices de las puntas de las alas se disipen de una pista a la siguiente. Esto fue publicado recientemente.
¿Por qué las pistas paralelas de operaciones simultáneas deben estar tan separadas?
Lnafziger
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Lnafziger
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