¿Por qué la página de límite de empuje muestra el empuje en porcentaje (« % ») y no en libras-fuerza?

Cuando el piloto establece el empuje de los motores de despegue en la página de límite de empuje de gestión de vuelo que se muestra en la interfaz CDU (o MCDU), la selección finalmente se mostrará como un porcentaje.

La consecuencia directa de esto es que, “a primera vista”, el piloto no sabe el empuje exacto que desarrollarán los motores en libras-fuerza.

Teniendo en cuenta que no todos los operadores eligen necesariamente la misma calificación para una combinación similar de aeronave-motor, ¿significa que el mismo porcentaje de empuje de despegue podría proporcionar diferentes empujes según el operador?

Respuestas (1)

¿Significa que el mismo porcentaje de empuje de despegue podría proporcionar diferentes empujes según el operador?

No solo por operador, es diferente por instalación de motor en una flota. Es por eso que los cálculos se realizan de acuerdo con el AFM de cada fuselaje. Y a medida que el motor envejece, su empuje disminuye* (y aumenta el consumo de combustible), y esto se refleja en los cálculos. (Las compensaciones de flujo de combustible (y arrastre) se basan en datos de vuelos anteriores y se presentan a los pilotos como correcciones/sesgos a la entrada).

La selección finalmente se mostrará como un porcentaje.

La selección final será el porcentaje N1, EPR o, para los aviones más recientes (A350 y 787 con motores RR), como un porcentaje de empuje real disponible. Así que depende del avión/motor/tecnología.

En cuanto a por qué, porque lbf o kN no significan nada a primera vista.

  1. Los cálculos son muy complejos de hacer a mano.
  2. La altitud de densidad haría que un número correcto se sintiera incorrecto. En otras palabras, 95 % N1 (por ejemplo) es una fuerza de empuje diferente en SL a 15 °C que en 5000 'MSL a 35 °C.

El número simplemente muestra sin conjeturas ni confusión** cuánto del empuje disponible se utilizará. Y hace que el AFM (o EFB) sea más fácil de presentar/usar.

* Como ejemplo, un ventilador muy utilizado no estará en buenas condiciones, por lo que dos ventiladores similares (pero de diferentes edades) funcionando con la misma rotación (porcentaje N1) no entregarán la misma fuerza. (Lo mismo para las condiciones del resto de etapas y combustor.)

** Además, los controladores del motor no tienen forma de medir la fuerza, esta es otra razón por la que el nivel seleccionado durante la preparación del vuelo debe coincidir con los instrumentos del motor, de lo contrario, la tripulación no puede verificar que se haya logrado el empuje de despegue que se ha preestablecido.

Gracias por responder. Entiendo bien su respuesta, sin embargo, para el mismo porcentaje de empuje calculado, los motores (y más particularmente para un avión bimotor) producirán en el despegue el mismo empuje aunque tengan una edad diferente, mientras que su consumo de combustible será diferente. Entonces, lo que quiero decir es que el porcentaje de empuje calculado dependerá muy poco de los sesgos de las correcciones, mientras que el consumo de combustible predictivo está directamente relacionado de manera efectiva.
Estoy usando dos comentarios porque me falta espacio. Así que gracias por responder. La segunda parte de mi pregunta es más general, por ejemplo considerando un terreno específico, un avión específico, un peso de despegue dado, por qué no ingresar en la página de límite de empuje un empuje en miles de libras-fuerza ya que finalmente lo que se necesita es una FUERZA. Cómo esta fuerza para una altitud determinada se traduce en % sería el trabajo de FMS para calcular.
De nada, @ usuario 40476, he respondido a ambos comentarios agregando notas al pie, avíseme si algo aún no está claro.
El porcentaje da una buena indicación de la capacidad de rendimiento y el margen que tiene la aeronave en ese despegue específico; siempre que las fuerzas se hayan calculado en el fondo de acuerdo con las regulaciones, el margen disponible para la tripulación podría ser más importante para ellos en la preparación del despegue (sé que estaría más interesado en saber si en el cortafuegos podría esperar "mucho más empuje". ” o “no más empuje” en lugar de lo que ese empuje es en unidades de fuerza, porque convertir este último a un gradiente de ascenso adicional esperado está fuera de lo que puedo hacer con seguridad durante la preparación del despegue).
¿Por qué la página de límite de empuje muestra el empuje en porcentaje (« % ») y no en libras-fuerza?
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