¿Por qué la mayoría de las libreas de los aviones están pintadas en lugar de viniladas?

Cambiar el status quo siempre lleva tiempo. Los aviones se han pintado casi desde los albores del vuelo (y los primeros aviones todavía estaban dopados para estirar la tela sobre el esqueleto). Esa es la razón en sí misma de que las aeronaves antiguas e históricas y sus réplicas estén pintadas en lugar de viniladas.

Además, la mayoría de los diseños vienen instalados de fábrica junto con otras opciones disponibles. La mayoría de los jets privados de alta gama, así como los grandes comerciales, se fabrican bajo pedido por dentro y por fuera, incluida la librea de la marca del cliente. Esa librea, al igual que el color de fábrica de un automóvil, a menudo permanece en el avión durante toda su vida, y solo se realizan retoques de rutina como parte normal del mantenimiento. Reacondicionar una flota con librea y/o interiores nuevos, hasta hace muy poco, no se hacía con frecuencia; El cambio de librea "Canyon Blue" de Southwest fue digno de mención, al igual que el cambio de insignia de la flota de AA, y ninguna aerolínea se molestó en volver a pintar los aviones que están a punto de salir de todos modos; los Super 80 envejecidos, así como los 757 y algunos 767 todavía tienen la clásica librea plateada AA y seguirán así hasta que se retiren de la flota.

Por lo tanto, la cuota de mercado de la librea de vinilo del mercado de accesorios ya es algo limitada; a las personas que compran un nuevo jet se les aplicará la librea en la fábrica, y las personas que compran un jet usado y desean que la librea se cambie significativamente tienen un gran gasto, incluso si eligen el vinilo; Por lo general, será necesario quitar la librea pintada anterior y restaurar el acabado del avión con una nueva capa base antes de aplicar las nuevas calcomanías de vinilo.

También me aventuraría, después de haber visto el vinilo del mercado de accesorios aplicado a otros vehículos, que incluso si se tiene el mayor cuidado al aplicarlo, la calcomanía siempre se verá como una calcomanía, y es posible que no envejezca bien incluso con un fuselaje meticulosamente mantenido. . Si está pagando $ 65 millones (precio base) por un G650, $ 25,000 (o incluso $ 100,000) por una librea personalizada es una gota en el océano.

Ahora, su piloto deportivo 172 o Piper Cherokee podría estar muy interesado en personalizar su avión con este tipo de presupuesto, al igual que un club de propietarios parciales de aeronaves, o su piloto comercial independiente como un fumigador o un piloto de aviones chárter. El vinilo en aviones pequeños tiene más sentido; sin embargo, sigue siendo un gasto significativo y puramente cosmético, por lo que todavía es raro ver que el esquema de pintura de fábrica de un avión cambie significativamente en el mercado secundario, excepto para usos especializados como acrobacias aéreas y acrobacias aéreas.