¿Por qué la luz de advertencia de bajo voltaje no se enciende cuando el interruptor alt está encendido, pero el motor está apagado?

Si el interruptor ALT no está cerrado, pero el interruptor BATT está cerrado, la energía de la batería puede fluir a través del disyuntor ALT FIELD, a través de la luz de advertencia de sobrevoltaje y a tierra a través del sensor de sobrevoltaje. Si los interruptores BATT y ALT están cerrados, la corriente fluye a través de ambos interruptores ALT y mantiene el voltaje de la batería en ambos terminales de la luz de advertencia de sobrevoltaje, lo que evita que se encienda. Esta característica de diseño permite que la luz de advertencia de sobrevoltaje se ilumine cuando el alternador no está conectado al bus eléctrico principal o el alternador no funciona correctamente.

Los modelos C152 hasta 1978 tenían un regulador de voltaje, un sensor de sobrevoltaje y una luz indicadora de sobrevoltaje. Vea la respuesta de Carlo para el diagrama de cableado.

A partir de 1979, Cessna utilizó una Unidad de control de alternador (ACU) ( Cessna Service News, 1978 ). Esta ACU integra el regulador, así como sensores de sobre y bajo voltaje. Ya no hay indicador de sobretensión. En cambio, la ACU reduce automáticamente el voltaje de campo del alternador cuando se detecta un sobrevoltaje. Este es el nuevo diagrama de cableado (a partir de 1979):

^{Fuente de la imagen: alfabetización de vuelo}

La luz de advertencia de bajo voltaje está directamente conectada a la ACU. Desafortunadamente, no es fácil encontrar un esquema de lo que hay dentro de la ACU, y me parece una caja negra.

El comportamiento esperado de la luz de advertencia de bajo voltaje es indicar cuando el alternador no proporciona energía, pero la batería sí. Es un comportamiento normal que el testigo de bajo voltaje se encienda con el motor al ralentí, ya que el alternador no proporciona suficiente potencia a bajas revoluciones.

Leí en alguna parte que el sensor de bajo voltaje en esta ACU simplemente compara el voltaje (en el bus primario) con un umbral fijo. [agregaré la fuente si puedo encontrarla nuevamente]. No es capaz de detectar directamente si la energía proviene del alternador o de la batería. En su lugar, se basa en el hecho de que el alternador necesita suministrar aproximadamente 4 V por encima del voltaje de la batería para cargar las baterías.

Lo intentó pero no pudo ver la luz de bajo voltaje cuando ambos lados del interruptor principal están encendidos y el motor no arranca. Probó varios C152 para asegurarse de que su primer avión no se comportara de manera anormal.

Mi mejor conjetura es que todos los aviones que ha probado tenían baterías en buen estado y completamente cargadas. Los niveles de voltaje siempre estuvieron por encima del umbral de activación del sensor de bajo voltaje.

Puede intentar encender la mayor cantidad de carga eléctrica posible y ver si la luz de advertencia se enciende, inmediatamente o después de un tiempo de descarga. Si tiene la posibilidad, podría medir el voltaje del bus.

Una batería completa de 24 V sin carga mostraría alrededor de 25,4 V (o más para los tipos AGM o gel), y creo que está por encima del umbral para el sensor de bajo voltaje.

¡Buen día!

Hace una semana estaba solucionando el mismo problema. El propietario del regulador indicó que no hay luz de advertencia de VOLTAJE BAJO, cuando el BAT principal está encendido y el ALT maestro está APAGADO. Abrí el regulador y revisé el esquema en la PCB, y ahora espero entender cómo funciona.

La corriente fluye a través del LED solo si el voltaje ALT es más bajo que el voltaje BAT, y esta diferencia se vuelve igual a la caída de voltaje directo del LED utilizado en el indicador LOW VOLT de su avión menos aproximadamente 0,6 voltios (caída en el diodo D1). En mi caso, se utiliza un LED de color ROJO más o menos estándar con una caída directa de aproximadamente 1,8 voltios con una corriente de 5 mA a través de él. Esto significa que si el voltaje del alternador es menor que el voltaje de la batería para 1,8-0,6 = 1,2 voltios o más, el LED se abrirá y aparecerá una luz roja en el panel de instrumentos. En las fotos se puede ver el esquema de esto. Tenga en cuenta que este es un esquema simplificado, que creé en el simulador para explicar el principio de cómo funciona el indicador de BAJO VOLTAJE.El LED rojo se enciende e indica que el voltaje del alternador es más bajo que el voltaje de la batería.

En la primera imagen, hay una situación en la que el voltaje alternativo de 26 V es más alto que el voltaje bat de 24 V y el LED no se abre (no hay luz roja).

En la segunda imagen, el voltaje Alt se convierte en 22 voltios (menos que el voltaje Bat para 2 voltios), se abre el LED y aparece una luz roja.

Y en la tercera imagen , solo el BAT maestro está encendido, pero el ALT maestro está APAGADO, por lo que el voltaje de ALT no puede cerrar o abrir el LED, la corriente fluye a través del LED y la resistencia R2, y la luz roja muestra VOLTAJE BAJO.

El propietario del regulador intentó conectar una lámpara simple en lugar de un LED y, por supuesto, la lámpara normal no mostraba ninguna luz con solo 5 mA de corriente. Después de que reemplazó la lámpara con LED, todo funciona correctamente.