Esta respuesta exhaustiva de @Hobbes se vincula con el elemento Sistema de autodestrucción visto como una clave para acelerar los tempos de lanzamiento .
Me gustaría entender ¿Por qué la autodestrucción autónoma aumentaría el ritmo de lanzamiento?
He tratado de leerlo, y creo que la respuesta está aquí, pero no estoy familiarizado ni siquiera con los conceptos básicos de seguridad de alcance. ¿Alguien podría ayudarme a comprender mejor cuáles podrían ser los "recursos en el rango" y qué "antena apuntando al vehículo" ya no se necesita? Estoy seguro de que todavía hay algunas antenas en algún lugar apuntándolo.
“Tenemos este problema en este momento en el que negociamos fechas de ida y vuelta, pero creo que en realidad va a mejorar”, dijo Koenigsmann el 8 de febrero en la Conferencia de Transporte Espacial Comercial patrocinada por la FAA en Washington. “La razón por la que va a mejorar es el Sistema de Seguridad de Vuelo Autónomo. No necesita muchos recursos de la gama, por lo que el tiempo que lleva reconfigurar los recursos de un vehículo ULA a un Falcon 9 o algún otro vehículo, ese factor básicamente desaparecerá”.
Si bien el rango todavía está involucrado en las operaciones de lanzamiento, "no hay una antena que apunte al vehículo, por lo que creo que en sí mismo nos facilitará la vida", dijo Koenigsmann. “Fácilmente podría imaginar que tendremos dos lanzamientos el mismo día debido a eso”.
Según el artículo, Hans Koenigsmann es vicepresidente de confiabilidad de vuelo en SpaceX.
No he encontrado una lista completa de actividades de rango, pero hay un comentario clave en este artículo :
La Fuerza Aérea actualmente requiere varios días para reconfigurar sus rangos entre las misiones Atlas, Delta y Falcon. Ese tiempo de respuesta debería reducirse con la introducción de mecanismos de autodestrucción.
Entonces, en la situación anterior, cada usuario tenía su propio sistema de autodestrucción que necesitaba un equipo o una configuración únicos en el terreno (porque el sistema espera información en un formato único, por ejemplo). Debido a que el sistema de autodestrucción es, bueno, destructivo, querrán probar el sistema después de cada reconfiguración para asegurarse de que funcione y que no se envíen órdenes de destrucción falsas. Eso solo podría tomar algunos días.
Durante el lanzamiento, también tendrían que proporcionar al oficial de seguridad de campo toda la información que necesitan para tomar una decisión en tiempo real, nuevamente información única para cada vehículo de lanzamiento. El RSO es la persona con el dedo en el botón 'Destruir'.
En el nuevo sistema, las reglas de terminación de vuelo se deciden de antemano y un sistema automático en el cohete verifica si se han violado las reglas. Eso significa que ya no necesita un sistema terrestre para recibir y analizar la telemetría y traducir los datos para el consumo humano en tiempo real.
Resulta que ese sistema basado en tierra requería mucha mano de obra :
Como el brigadier. Gen. explicó: “Ahora nos hemos vuelto completamente autónomos con ese sistema. Entonces, con CRS-10 y todos los demás con AFTS, podemos reducir nuestra huella operativa en un 60 % el día del lanzamiento".
“Así que bajamos a 96 personas que no tienen que estar sentadas en la consola. Y el costo para el cliente se reduce a la mitad".
Esas 96 personas estuvieron involucradas en :
Comunicaciones, radar, transmisor, receptor, generación de energía de respaldo, software, cámaras de seguimiento, mantenimiento de la consola, etc. Estarían ubicados en el sitio de antena de comando MOCC, JDMTA, Antigua, Cape, sitios de cámaras, etc.
Básicamente, la versión corta de seguridad de alcance es que hay una red de sistemas que se unen. Cada sistema tiene una cantidad de personas que deben estar físicamente en el lanzamiento para tomar decisiones.
Entonces, por ejemplo, hay telemetría, radar, etc. AFSS reduce significativamente la cantidad de personas que tienen que estar físicamente en el lanzamiento (por lo que esto permite que las personas no tengan que trabajar en múltiples lanzamientos por semana/día, etc.) El último punto es importante porque hay reglas vigentes sobre la frecuencia con la que una persona puede estar en el trabajo, cuánto tiempo antes/después de un lanzamiento pueden trabajar. Al eliminar esto, efectivamente ha eliminado ese límite.
Pero, y lo que es más importante, la instrumentación de rango se elimina, en su mayoría. No necesita todos los radares, sitios de telemetría, etc. AFSS usa GPS y un sistema de telemetría a bordo. Así que no tienes que tener en cuenta el mantenimiento de la cocina, etc. Además, eliminó algunos puntos de falla (por ejemplo, si no tiene un radar, no tiene que preocuparse por la falla de ese radar).
Entonces, en esencia, está reduciendo la cantidad de personal requerido, eliminando los activos del rango, lo que permite un tiempo de "reinicio" más rápido en el rango. Y eso es lo que permite un mayor ritmo de lanzamiento.
Por último, debido a que no tiene que tener personal en las salas de seguridad del campo de tiro, le permite tener múltiples lanzamientos en la plataforma simultáneamente, lo que permite que suban varios lanzamientos, ¡incluso tan rápido como en el mismo día!
En mi trabajo limitado con los rangos grandes (por ejemplo, VAFB o CCAFS), una máquina definitivamente será más rápida. Eso no es arrojar sombra a las personas dedicadas que trabajan allí, solo que cada cohete, no, lanzamiento, se trata como un caso especial. Con un sistema de seguridad de vuelo autónomo (AFSS), toda la coordinación se realiza por adelantado, una vez, y luego no se revisa con cada lanzamiento. Realmente no es diferente al valor de automatizar cualquier proceso. Hay una inversión inicial pagada como una anualidad a partir de entonces.
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