¿Por qué hay un número diferente de palas de hélice en los motores intraborda y fueraborda?

El Junkers G 38 tiene cuatro palas de hélice en el interior pero solo dos en los motores fuera de borda.

¿Cuál es el motivo de este arreglo especial y hay algún beneficio?

Ju-38

Tu ilustración es un dibujo de Bruce McCall. Sus libros son muy, muy divertidos. No reconozco este, pero creó algunos otros aviones de la Segunda Guerra Mundial. Uno tenía ruedas de locomotora debido a la escasez de caucho, Otro tenía la nariz caída porque sus dibujos de ingeniería se deslizaron en la copiadora de planos. Mi favorito era un entrenador de combate con muchos asientos para estudiantes, en fila, y un asiento para instructor. También escribió un artículo sobre los carritos de golf del Tercer Reich.
@stretch Alguien más editó la pregunta y agregó la imagen; Siempre he pensado que era una fotografía. Pero mirándolo más de cerca ahora puedo imaginar que es un dibujo. Hermosa obra de arte. Sabemos que representa un avión real desde la década de 1920 hasta bien entrada la década de 1930. Gracias por señalar esto.
Por supuesto que es una fotografía... Está recortada de una más grande que se puede encontrar en Internet y está firmada... 1.bp.blogspot.com/-SMGqavIFKx0/Vs9VJR-wWUI/AAAAAAAEJ5M/…
@xxavier Genial, gracias.

Respuestas (2)

Los motores internos eran de un tipo diferente y más potentes que los motores externos. Por lo tanto, las hélices tenían que absorber una potencia diferente, por lo que eran de cuatro palas para los motores internos y de dos palas para los motores externos.

Puedes ver las especificaciones del avión aquí https://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_G.38#Specifications_(G.38_1929)

Wow gracias por la informacion. Nunca había oído hablar de un multi con diferentes motores. Aprendes algo en esta lista todos los días :)

Lo interesante es el por qué. En esencia, este avión está propulsado por 6 motores idénticos, lo que ayuda con la uniformidad y el mantenimiento de las piezas.

Debido a las dificultades financieras del período de entreguerras, los motores internos más grandes (L55) son una versión duplicada de los externos (L8a): una configuración de seis cilindros en línea convertida en V12. Lo que ayuda a ahorrar peso y refuerzo estructural, y proporciona la cantidad adecuada de potencia.

Hablando de duplicar un motor, puedes duplicar un V12 .

Junkers tenía el motor L2 en 1925, se amplió para convertirse en L5 (con licencia de BMW). El L8 es un L5 de mayor potencia. Y la L55 es una doble L5. Es una buena solución de ingeniería para la falta de diversidad de motores.

Posteriormente, el avión se actualizó para tener 4 motores diésel Jumo 204 idénticos, la configuración original (L55 y L8) era gasolina.

¿Por qué hay un número diferente de palas de hélice en los motores intraborda y fueraborda?
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