Hay muchos niveles de certificación ETOPS, como 120 (2 horas), 180 (3 horas) o 300 (5 horas). Sin embargo, ¿cuál es la razón detrás de ETOPS 207? ¿Hay algo específico en ese punto? ¿Por qué no hacerlo ETOPS 210 (3,5 horas) por completo?
ETOPS 138 y 207 son extensiones del 15 % de ETOPS 120 y 180.
La razón de esto es que con la regla ETOPS 120, la mayor parte del Atlántico podría cubrirse al usar Kangerlussuaq (Groenlandia), Gander (Terranova), Lajes Field (Azores) y Keflavik (Islandia) como aeropuertos alternativos. Solo algunos pequeños triángulos del Atlántico quedaron fuera del límite de tiempo de vuelo de 120 minutos desde estos aeropuertos. Para cubrir todo el Atlántico sería necesario el siguiente paso en ETOPS (180). Pero como esa es una diferencia tan grande, se aprobó una extensión del 15% de 120 minutos, ETOPS 138, que permite cubrir todo el Atlántico con pocos requisitos extra.
Para ETOPS 180 es similar, pero luego para el Pacífico. Normalmente, ETOPS 180 es suficiente para cruzar el Pacífico, pero ETOPS 207 permite que el 777-200ER/-200LR/-300ER cruce el océano Pacífico incluso cuando la estación aérea Eareckson en el extremo occidental de las Islas Aleutianas de Alaska está cerrada.
No hay nada específico como tal. Se entregó principalmente como una extensión del ETOPS de 180 min en el Área del Pacífico Norte según cada caso. De 14 CFR Parte 121, Apéndice P a Parte 121 - Requisitos para ETOPS y operaciones polares :
ETOPS de 207 minutos en el Área de Operaciones del Pacífico Norte. (1) La FAA otorga la aprobación para realizar ETOPS con tiempos máximos de desvío de hasta 207 minutos en el Área de Operaciones del Pacífico Norte como una extensión de la autoridad ETOPS de 180 minutos para ser utilizada de forma excepcional.
Esta excepción se puede usar solo vuelo por vuelo cuando un aeropuerto alternativo ETOPS no está disponible dentro de los 180 minutos por razones tales como preocupaciones políticas o militares; Actividad volcánica; condiciones temporales del aeropuerto; y el clima del aeropuerto por debajo de los requisitos de despacho u otros eventos relacionados con el clima.
Básicamente, ETOPS 207 (180 min + 15 por ciento) es una extensión operativa de ETOPS 180 (antes de que se certificaran ETOPS 240 y 330) para usarse en caso de que un aeropuerto alternativo de 180 min no estuviera disponible por algún motivo.
Desde Boeing Aero :
Tenga en cuenta que el ETOPS de 207 minutos no está sujeto a los nuevos requisitos de ETOPS para "operaciones de vuelo de más de 180 minutos". Volado desde el año 2000, esta autorización surgió como una extensión operativa del 15 por ciento, para uso limitado en forma excepcional, a la autorización ETOPS de 180 minutos, por lo que se considera una extensión y está sujeta a los requisitos del tradicional “twinjet ETOPS” de 180 minutos. ” autoridad de desvío.
Tenga en cuenta que existe una regla ETOPS similar para las rutas del Atlántico Norte: el ETOPS de 138 min, que no es más que ETOPS 120, más un 15 % adicional en caso de que no haya aeropuertos alternativos disponibles (si no me equivoco, para el Atlántico, el aeropuertos alternativos son Keflavik y Lajes).