¿Por qué este avión despegó en la dirección opuesta en comparación con el utilizado por otros vuelos justo antes o después?

Recientemente hice un viaje de fin de semana a Nápoles y fui a admirar la ciudad desde arriba en el mirador panorámico de Certosa di San Martino que, resultó, también ofrecía una vista lejana en las operaciones de NAP esa mañana (15 de junio de 2019, alrededor de las 12 p.m. CEST ). Después de tomar algunas fotos, no pude evitar pasar unos buenos 15 minutos rastreando algunos aterrizajes y salidas con la aplicación FlightRadar.

La pista 24 estaba en uso en ese momento, a excepción de una única salida en ese período de tiempo que utilizó la pista 6.

¿Es este un escenario común, es decir, un solo avión que despega de la pista opuesta a la que está actualmente en uso?

Conozco los factores generales que se tienen en cuenta al determinar en qué dirección se usa una pista , pero ¿cuáles podrían ser las razones detrás de un cambio tan repentino y aislado (despegues y aterrizajes solo 3 minutos antes/después de usar la pista 24) en las operaciones del aeropuerto?

El avión en cuestión salió de NAP con más de 1 hora de retraso, lo que me llevó a pensar que podría haber sido la solicitud del piloto de dedicar unos minutos: ¿probablemente el posicionamiento para 6 fue más rápido desde su puerta?

Respuestas (1)

Parece que el motivo de la salida de la Rwy 6 fue la reducción del ruido. La pendiente de ascenso desde el 6 no es tan pronunciada como la del 24. Las tablas de Jeppesen establecen los requisitos:

Procedimiento de reducción de ruido

Y establece que si no puede cumplir con la pendiente de ascenso de reducción de ruido más pronunciada para la ruta 24 (ascenso de 583 pies por milla náutica), debe solicitar 6 (ascenso de 300 pies por milla náutica). Tal vez el avión estaba completamente cargado y el capitán quería evitar una multa.

puede confirmar. este es el METAR en ese momento:SA 15/06/2019 12:20-> METAR LIRN 151220Z 20006KT 170V240 CAVOK 31/18 Q1015 NOSIG= SA 15/06/2019 11:50-> METAR LIRN 151150Z 20007KT 170V240 CAVOK 30/19 Q1015 NOSIG=
Vientos ligeros de unos 40 grados desde el rumbo de la pista. No creo que esa sea una razón para negar la solicitud de despegue.
La carta también dice: Si no puede cumplir con los procedimientos de reducción de ruido desde la RWY 24, solicite el despegue desde la RWY 06.
¡Ajá! ¡Una pista, Sherlock! bueno
@JuanJimenez ¿No es la LIRN uno de los lugares donde fácilmente se contraen multas por ruido económico?
@CptReynolds No es una pista, pero eso podría explicar las solicitudes de t/o rwy. El avión era un A319, pero no sé en qué condiciones podría no cumplir con las restricciones de reducción de ruido. ¿Cargando? ¿AVENA? me gana Alguien por encima de mi nivel de pago debería poder comentar sobre eso.
@CptReynolds Vaya. Conseguimos un ganador, exactamente lo que dijo @ymb1. Se modificó la respuesta para señalar específicamente los requisitos de pendiente de ascenso para la reducción del ruido.
Es extraño que no pueda encontrar cuáles son las multas por infracciones de reducción de ruido...
Estaba estacionado en la base naval de Capodichino, con mi habitación con vista a la pista (no soy piloto). Al parecer, las galaxias C-5 siempre despegaban hacia el oeste. ¿Supongo que podrían hacer el degradado? Eran muy ruidosos al despegar. Y sus gases de escape entrarían directamente en mi habitación después de que rodaran o estuvieran arrancando.
@Steve ¿Pero no te encanta el olor a combustible para aviones por la mañana? :)
¿Por qué este avión despegó en la dirección opuesta en comparación con el utilizado por otros vuelos justo antes o después?
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