¿En qué se diferencian los procedimientos para las operaciones en pistas con curvas de los de las pistas rectas?

Las pistas que tienen una curva significativa entre los dos extremos no son exactamente comunes, pero existen, un buen ejemplo es la pista 14/35 del aeropuerto de Elk City .

Cuando se opera hacia o desde un aeropuerto con una pista curva, ¿qué se tiene que hacer de manera diferente que con una pista recta?

Hola. ¿Podría pedirle que use su privilegio de sugerir nuevas etiquetas con cuidado? antes de agregar nuevas etiquetas, considere si podrían tener un uso más amplio o si son demasiado específicas. Una buena indicación (¡aunque no perfecta!) es que habría una buena cantidad de preguntas existentes que se beneficiarían de la etiqueta. En este caso [curved-runways] era probablemente un pequeño nicho por ahora.

Respuestas (1)

Sé que KAVX tiene una joroba en el medio de la pista que no permite que los aviones que salen vean toda la pista, y me imagino que los procedimientos son los mismos que para el aeropuerto de Elk City. El Directorio de instalaciones/Suplemento de gráfico para KAVX dice:

LOS PILOTOS NO PUEDEN VER AFT EN LOS EXTREMOS OPUESTOS DE LA RWY DEBIDO A LA PENDIENTE, DEBEN ANULAR TOMANDO ACT RWY EN UNICOM ANTES DE LA SALIDA

Esencialmente, comunique sus intenciones en la frecuencia de tráfico común. Dónde estás rodando, qué pista estás usando y cuándo estás a punto de despegar. También esté atento al tráfico que pueda estar usando la pista opuesta.

En una pista con curvas, su principal preocupación es que alguien más se acerque o use la pista opuesta mientras usted usa el otro extremo. Esto incluso se recomienda en el Suplemento de gráficos para Elk City, que dice

LAND RY 14 TKOF RY 35 CUANDO LAS CONDICIONES DEL VIENTO LO PERMITAN

En cuanto a despegar en una pista que no es recta, debe tener en cuenta los obstáculos en el entorno de la pista. En el caso de Elk City, me abstendría de rotar hasta después de la curva para poder salir directamente y pasar por encima del nivel de los árboles antes de girar. Parece que eso está en línea con las instrucciones del Suplemento de la carta, ya que aterrizar en RWY14 le daría la distancia más larga para aterrizar y comenzar a reducir la velocidad antes de tener que girar, y despegar en RWY35 lo haría girar antes de la velocidad de rotación. (o al menos poco tiempo después).

Pista de la ciudad de los alces

Si alguien tiene curiosidad, aquí hay un video de un Cessna aterrizando en la pista 14 en Elk City . Ver ese video me pone nervioso, pero no soy piloto.
Me pregunto por qué eso te puso nervioso, para mí en realidad hace que la curva en la pista parezca bastante benigna. Parece que el piloto fue bastante lento y bajo control y apenas parecía un gran giro mientras disminuía la velocidad. ¿Es la franja sin mejorar (césped) lo que te pone nervioso?
Creo que mi nerviosismo proviene del hecho de que realmente no tengo idea de cuánto control de dirección tiene un avión si se mueve a más de la "velocidad de un automóvil" en tierra. La franja de césped también hacía que pareciera menos controlado. Pero nunca volé en un Cessna, y mucho menos piloté uno.
Un pequeño Cessna que se mueve a más de la velocidad de un automóvil estará volando.
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